Tabla de contenido:

Por qué los "aviones furtivos" soviéticos, que aparecieron en 1936, no se utilizaron durante la Gran Guerra Patria
Por qué los "aviones furtivos" soviéticos, que aparecieron en 1936, no se utilizaron durante la Gran Guerra Patria

Video: Por qué los "aviones furtivos" soviéticos, que aparecieron en 1936, no se utilizaron durante la Gran Guerra Patria

Video: Por qué los
Video: Курдистан: чому в курдів немає власної держави // Історія без міфів - YouTube 2024, Marcha
Anonim
Image
Image

Con el desarrollo de la aviación, debido a la constante tensión político-militar entre las principales potencias mundiales, surgió la idea de desarrollar un avión "invisible". Le permitiría tener una ventaja en el cielo y en caso de un conflicto local, sin revelarse a sí mismo, podría golpear fácilmente objetivos terrestres y aéreos. El pionero en esta área fue la Unión Soviética, que en 1936 creó un avión experimental capaz de "disolverse" en el cielo.

¿Quién fue el autor del inusual proyecto "plano invisible"?

Robert Bartini es el diseñador de aviones que diseñó el avión furtivo
Robert Bartini es el diseñador de aviones que diseñó el avión furtivo

A diferencia de las novedades militares de nuestro tiempo, que inmediatamente reciben un sello de alto secreto, en la URSS a finales de los años 30, dicha información no estaba oculta. Entonces, en 1936, después de la prueba exitosa de un invento de aviación, apareció un artículo detallado sobre esto en la revista Inventor and Rationalizer. El corresponsal de la publicación I. Vishnyakov presenció el vuelo del avión extraordinario, quien describió los detalles del evento.

Según él, el nuevo monoplano se parecía un poco al biplano multipropósito U-2, creado en 1927 por el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov. El Hombre Invisible, habiendo salido de un hangar especial, se levantó fácilmente del suelo y se elevó por los aires. Fue seguida por dos cazas I-16, que se suponía que iban a acompañar el vuelo para permitir a los pasajeros grabar el momento histórico en cámara.

En los primeros momentos, en realidad no pasó nada: el monoplano flotaba en el cielo y era perfectamente visible tanto desde el suelo como desde el aire. Pero en algún segundo, el avión, liberando un chorro de gas, desapareció gradualmente de la zona de visibilidad: solo el ruido característico de los motores dio a los observadores la ubicación de lo "invisible" en el aire. Para no perder de vista accidentalmente el vehículo, se ordenó a los combatientes que lo acompañaban regresar al aeródromo; un poco más tarde, un avión asombroso aterrizó allí.

Los desarrolladores de este fantástico proyecto fueron Sergey Kozlov, profesor de la Academia. NO. Zhukovsky y Robert Bartini, un ingeniero italiano que dejó la Italia fascista por la Unión Soviética, donde se hizo famoso como diseñador de aviones. La amenaza de otra guerra se cernía sobre el mundo y la carrera armamentista en los países europeos estaba en pleno apogeo: el lanzamiento de un avión "invisible" en tales condiciones sin duda convertiría a la Unión Soviética en el verdadero amo del cielo.

Cómo se creó el efecto de la desaparición completa del avión en el aire

Avión Bartini
Avión Bartini

No hubo milagros en la tecnología de desaparición visual del monoplano: para la "invisibilidad" se aplicó un material especial a la superficie del cuerpo: un acetato de celulosa plastificado resistente a la luz llamado rodoide. Fue con la ayuda de este plexiglás que se obtuvo el efecto óptico de desaparición, que fue potenciado por el gas de una tonalidad azul.

Para rociarlo en el momento adecuado, fue necesario desarrollar un dispositivo adicional: Bartini lo hizo frente con éxito, traduciendo la idea en un equipo real para la aeronave.

Por qué no se utilizaron "aviones furtivos" durante la Segunda Guerra Mundial

No se utilizaron aviones "invisibles" en la Segunda Guerra Mundial. En la foto - MiG-3 (este modelo representó más de un tercio de la flota de aviones de defensa aérea soviética)
No se utilizaron aviones "invisibles" en la Segunda Guerra Mundial. En la foto - MiG-3 (este modelo representó más de un tercio de la flota de aviones de defensa aérea soviética)

Parecía que después de una prueba de prueba, era posible celebrar el éxito merecido y establecer la producción en masa de un nuevo invento. Sin embargo, esto no sucedió. Y esta es la razón: durante el vuelo experimental, resultó que la máquina se vuelve invisible solo para las personas; para los radares del enemigo, no se producen cambios en la visibilidad de la aeronave.

Este hecho hizo que no tuviera sentido seguir desarrollándose en esta dirección, y el estallido de la guerra obligó a posponer la idea primero, y luego a olvidarla durante mucho tiempo.

Cómo se llevaron a cabo los estudios de invisibilidad de radio en la URSS después de la Segunda Guerra Mundial y si hubo "Sigilo" en el estado soviético

Aeronave M-17RP2
Aeronave M-17RP2

El tema de los aviones furtivos en la Unión Soviética no volvió hasta los años 70, cuando apareció la inteligencia sobre los desarrollos estadounidenses. No queriendo quedarse atrás de un enemigo potencial, la URSS comenzó su propia investigación en el campo de la invisibilidad por radio. Sin embargo, en los Estados Unidos, la tecnología furtiva comenzó a tratarse allá por los años 50 y 20 años después, después de varios intentos fallidos, los estadounidenses lograron lograr un éxito notable.

Por esta razón, fue difícil para la Unión Soviética ponerse al día en poco tiempo. Por ejemplo, el M-17 Stratosphere, un “explorador discreto” creado en la década de 1980, perdió casi de inmediato su relevancia para el uso militar. Posteriormente, este avión subsónico a chorro de gran altitud comenzó a ser utilizado con fines científicos, habiendo instalado, en lugar de una estación de puntería y una instalación de cañones, equipos para estudiar el estado de la atmósfera.

El segundo intento de crear "invisible" fue la modernización del M-17: los diseñadores cambiaron la forma del modelo y lo equiparon con un radar. El resultado fue negativo: el nuevo proyecto M-17RP tampoco tenía el nivel de sigilo requerido. Como resultado, pasó a llamarse M-63 y comenzó a utilizarse para el reconocimiento a gran altitud, posponiendo por un tiempo la idea del "sigilo".

En 1987, con el fin de detectar silos estadounidenses con misiles balísticos intercontinentales (ICBM), se creó en la Unión el avión de reconocimiento M-67. En caso de que surgiera un conflicto, se le encomendó la tarea de estar en las fronteras de América y complementar la red de satélites con sus sistemas ópticos. Para evitar que el avión fuera detectado y derribado, esperaban protegerlo, hacerlo invisible para los medios técnicos del enemigo. Sin embargo, el colapso de la URSS impidió el desarrollo del proyecto, y el asunto no avanzó más allá de los estudios iniciales.

Además de los exploradores furtivos, la Unión Soviética también participó en la construcción de aviones más serios. Por ejemplo, el proyecto del bombardero Su-24BM, que comenzó a desarrollarse en la oficina de diseño de Sukhoi en los años 70. La base del nuevo avión fue el Su-24: el modelo aumentó de tamaño, equipado con motores más potentes, repleto de electrónica y armas modernas.

Como resultado de la modernización, apareció el bombardero supersónico de medio alcance T-60, que tenía la capacidad de volverse invisible en los radares. A principios de los 90, el proyecto se cerró, pero la etiqueta de secreto no se eliminó, por lo que las características técnicas exactas de la aeronave aún son conocidas solo por un círculo limitado de personas.

Quizás haya otros desarrollos "sigilosos" interesantes creados en la URSS. Y tal vez algún día sean desclasificados para sorprender al país con fantásticas oportunidades, así como con diseños no implementados de nuevos aviones.

Los aliados británicos jugaron un papel importante en las etapas iniciales de la Gran Guerra Patria. Suministraron equipos y especialistas a la URSS. Entonces, Llevando a cabo la Operación Benedict, los pilotos británicos defendieron el norte de Rusia.nulo

Recomendado: