Los primeros trolebuses de Leningrado: por qué se los consideraba una atracción, pero casi se les permitió entrar en la guerra a lo largo de Ladoga

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

En Leningrado de antes de la guerra, el trolebús se consideraba un transporte de gran comodidad: era caro, pero la gente del pueblo estaba dispuesta a pagarlo. Incluso a pesar de que una vez un viaje en trolebús se convirtió en un desastre para los pasajeros, cobrando 13 vidas. Los autos cómodos y espaciosos que no requieren gasolina funcionaron en la ciudad incluso durante el bloqueo. Incluso querían dejarlos pasar por Ladoga y era bastante factible …

El milagro de la tecnología no fue muy confiable al principio

Los primeros trolebuses del mundo aparecieron en 1882 simultáneamente en el territorio de dos ciudades de Alemania. Se lanzó una línea entre Berlín y la ciudad adyacente de Spandau. El segundo se colocó en Königstein, cerca de Dresde, en la llamada Suiza sajona.

Pero en la URSS, los trolebuses de pasajeros se lanzaron solo en 1933, primero en Moscú y luego en otras grandes ciudades.

Los primeros trolebuses tenían la abreviatura "LK", que significa "Lazar Kaganovich". Estas máquinas tenían una serie de inconvenientes y, sobre todo, los elementos de madera portantes. Como resultado, en las inclemencias del tiempo (especialmente en la lluviosa Leningrado), hubo una fuga de corriente hacia el cuerpo de la máquina. Además, el LK no tenía limpiaparabrisas y su interior no tenía calefacción, lo que volvió a ser importante para la capital norteña.

El LK-1 fue reemplazado por modelos Kaganovich más nuevos: en la segunda mitad de la década de 1930, siete trolebuses LK-5 y un LK-3 estaban en funcionamiento en Leningrado. Sin embargo, una historia dramática se asocia a estos modelos, después de lo cual el LC fue puesto fuera de servicio y prácticamente fueron olvidados durante mucho tiempo.

Ocurrió el 26 de diciembre de 1937. El LK-5, que transportaba pasajeros desde la estación de Finlandia a lo largo del terraplén de Fontanka, estalló su rueda delantera. El trolebús dio la vuelta y cayó al agua. La tragedia se cobró 13 vidas.

La reacción de las autoridades soviéticas siguió de inmediato: esa misma noche, el jefe del Servicio de Trolebuses, el ingeniero jefe de la flota de trolebuses y muchos otros empleados fueron arrestados, a quienes las autoridades investigadoras consideraron en cierta medida culpables de una terrible emergencia. Todos fueron condenados a muerte. En cuanto a los trolebuses LK, tras este incidente fueron reconocidos como peligrosos y no volvieron a salir a la ruta. La ciudad comenzó a usar solo trolebuses de la marca YATB (fabricados en Yaroslavl).

Fue YATB-1 que abrió el servicio de trolebuses en Leningrado en 1936. Por cierto, a diferencia del LK, tenían una forma más redondeada y, en general, eran más cómodos. Sin embargo, aunque estos trolebuses estaban cubiertos con acero por fuera, el marco seguía siendo de madera. El equipo eléctrico, como el del LK, estaba mal protegido de la penetración del agua, por lo que los tanques de combustible nuclear a menudo se rompían.

Atracción fascinante

Para los Leningraders de la década de 1930, un viaje en trolebús se consideraba elegante, se percibía como un vehículo de lujo, porque tenía asientos suaves y cortinas en las ventanas. Además, fue diseñado para un cierto número de asientos, lo que significa que la cabina no estaba tan llena de pasajeros como en el tranvía.

Está claro que había que pagar por la comodidad: si un viaje en tranvía en ese momento costaba 15 kopeks, e independientemente de la longitud del camino, en la ruta del trolebús cada zona costaba 20 kopeks. Sin embargo, los pasajeros no tenían fin: los Leningraders estaban dispuestos a pagar en exceso para poder viajar en un transporte tan hermoso y conveniente.

Muchos lo percibieron como una atracción: en el trolebús, los papás y las mamás montaban a sus hijos como entretenimiento, y los hombres jóvenes, a sus niñas. Según los recuerdos de los testigos presenciales, especialmente los pasajeros "enrollados", dando vueltas en varios círculos, fueron escoltados fuera del compartimiento de pasajeros por policías, explicando que, dicen, no están solos aquí y el resto también necesita viajar.

Desde 1937, los trolebuses comenzaron a transportar Leningraders e invitados de la ciudad incluso de noche; ahora el transporte funcionaba hasta las cuatro y media y al mismo tiempo con bastante frecuencia. A pesar de una serie de desventajas del combustible nuclear, se utilizaron en la capital del norte hasta finales de la década de 1960.

Trolebuses durante el bloqueo

En 1941, cuando estalló la guerra, los trolebuses continuaron entrando en las rutas. Su movimiento no se detuvo ni siquiera durante el bloqueo. Bombardeos, cortes de energía, ventisqueros, heladas severas: los trabajadores del transporte trabajaron en condiciones tan difíciles. El tráfico en las líneas de trolebuses se detuvo solo a fines de 1941, el motivo fueron los cortes de energía y las condiciones climáticas más difíciles.

Filas de trolebuses congelados en las calles de Leningrado, así como tranvías (también dejaron de caminar), helados y cubiertos de nieve, dieron a la ciudad, en la que la gente moría constantemente, un aspecto aún más inquietante.

A mediados de abril de 1942, se reanudó el tráfico de tranvías en la sitiada Leningrado. Pero las autoridades consideraron inconveniente lanzar trolebuses. Con la ayuda de todos los mismos tranvías, los carros "con cuernos" fueron transportados desde las calles de la ciudad a los llamados lugares de conservación (no se utilizaron vehículos para estos fines, ya que no había gasolina). El remolque se llevó a cabo de la siguiente manera: una barra de trolebús ("más") se conectó al pantógrafo del tranvía y la segunda ("menos") - a la carrocería, después de lo cual dos autos condujeron uno al lado del otro.

Antes de la próxima temporada de invierno, decidieron poner en marcha los trolebuses, aunque no a lo largo de las calles de la ciudad, sino a lo largo de Ladoga congelada. Querían usarlos en lugar de camiones para entregar las municiones y alimentos necesarios a Leningrado, así como para evacuar a la gente del pueblo. Los cálculos de los ingenieros demostraron que la idea es bastante factible. Sin embargo, el invierno no fue tan helado, el hielo no pudo soportar mucho peso y las autoridades decidieron no arriesgarse. Además, a mediados de enero de 1943, las tropas soviéticas rompieron el bloqueo.

Regreso a las calles de Leningrado

Los primeros pasajeros fueron recibidos por los trolebuses de Leningrado recién en mayo de 1944, después de una pausa de casi 30 meses. El proceso de lanzamiento parecía muy solemne: los coches estaban pintados de rojo y la propia red de trolebuses se había modernizado seriamente en ese momento.

En 1946, las máquinas más modernas fabricadas en la planta de aviones de Tushino se agregaron al YAKB, que fueron inmediatamente apodadas popularmente como "trolebuses azules". Fueron inmortalizados en su trabajo por Bulat Okudzhava.

Por cierto, en los años de la posguerra, las autoridades de la ciudad solían utilizar trolebuses de propaganda con carteles informativos y carteles en los laterales, así como con altavoces. Llegaron a las zonas más urgentes de la ciudad en cuanto a accidentes de tráfico, donde los agitadores trabajaron con Leningraders: recordaron a la gente del pueblo las normas de tráfico y las medidas de seguridad.