Cómo las damas del siglo XIX transportaban el equipaje y lo que había en sus maletas, cestas, cajas de cartón

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Esa dama del poema de Marshak, que registró numerosos objetos de valor que amaba, viajó hace mucho tiempo, pero el romance y el encanto de los ferrocarriles probablemente no han cambiado desde entonces. En cuanto a la historia sobre los aspectos prácticos del viaje, las damas del siglo XIX tenían algo que compartir con las presentes, y no es de extrañar, porque en el tiempo que ha pasado desde el lanzamiento de la comunicación ferroviaria en Rusia, mucho ha cambiado.

¿Es el ferrocarril un lujo o una forma cómoda de viajar?

Dado que la señora “registró el equipaje”, lo más probable es que estemos hablando de vagones de primera o segunda clase, porque los pasajeros de la tercera clase e inferiores se vieron obligados a llevar su equipaje con ellos, colocándolo en los estantes. Desde la aparición de la comunicación ferroviaria en Rusia han surgido diferentes niveles de comodidad al viajar en tren; esta tradición proviene de Inglaterra.

El primer ferrocarril conectaba San Petersburgo y Tsarskoe Selo, así como Pavlovsk, que alguna vez fue una residencia imperial y una de las direcciones de "dacha" favoritas de la nobleza rusa. La primera locomotora de vapor, tirando de los vagones detrás de ella, pasó por estas vías en 1837, y entre los primeros pasajeros estaba el emperador Nicolás I. Por cierto, vale la pena. tenga en cuenta que las acciones de la empresa que financió la construcción de este ferrocarril pertenecían al nieto de Catalina II, Alexei Bobrinsky. La nueva forma de viajar se percibió como verdaderamente lujosa, lo que indica que el futuro ya ha llegado, y durante mucho tiempo todos los involucrados en la operación de trenes y estaciones mantuvieron un nivel de servicio muy alto y verdaderamente real.

Sin embargo, otros pasajeros que no pertenecían a la familia real o noble comenzaron a viajar a Tsarskoe Selo y Pavlovsk. La tarifa, dependiendo de la clase, cuesta desde 40 kopeks - "sin techo ni resortes" - hasta 2,5 rublos - en los vagones más cómodos de la clase "Berlín". Por el dinero que era el costo del boleto más barato, podía comprar varios kilogramos de carne, huevos y pan. En 1851, se completó la construcción de las líneas ferroviarias que conectan Moscú y San Petersburgo, y el costo de los boletos de una capital a otro oscilaba entre 7 y 19 rublos (precios de la tercera y primera clase), pero era posible llegar en un vagón de caja, por 3-4 rublos.

Los primeros trenes despertaron un miedo comprensible, había rumores de que desde lo alto, ¡hasta sesenta kilómetros por hora! - la velocidad de una persona se ve amenazada por el desarrollo de una enfermedad cerebral. Y, sin embargo, la conveniencia y mucho más breve, en comparación con los carruajes tirados por caballos y las diligencias, el momento de trasladarse de un punto del país a otro, pronto se ganó el amor del ferrocarril tanto de pasajeros nobles como de clientes más sencillos. Después de la abolición de la servidumbre en 1861, hubo un verdadero auge en los pasos a nivel y un auge en la construcción de nuevos ferrocarriles. En la década de 1870, se extendieron por todo el país. Los ferrocarriles se vieron obligados a ceder a la afluencia de pasajeros "ordinarios": comenzaron a permitirse incluso en las salas de espera de la primera y segunda clase, y no es de extrañar: transportar una gran cantidad de pasajeros de clase baja resultó ser bastante rentable.

Los vagones en los que iban los pasajeros estaban pintados en uno de cuatro colores: azul para pasajeros de primera clase, amarillo para pasajeros de segunda clase, verde para los que viajaban en tercera, los vagones más simples para cuarta clase eran grises. Y el recibo que recibió la famosa dama se calculó sobre la base del costo de 3 kopeks por cada artículo entregado al vagón de equipajes.

La creciente popularidad de los trenes, o "coches", como se les llamaba entonces, llevó a viajes mucho más frecuentes en el Imperio Ruso y en el extranjero e influyó significativamente en varios aspectos de la vida de las mujeres en el siglo XIX, en particular, la moda. Las faldas mullidas eran incómodas de llevar en los compartimentos de los trenes y se cambiaron los estilos de los vestidos. Y lo más importante, hay una nueva forma conveniente de transportar sus pertenencias: empacarlas en una maleta.

equipaje

Anteriormente, durante los viajes, las cosas se colocaban en cofres, que se colocaban en carruajes de caballos. Cualquier movimiento era un evento importante y serio, tomó semanas prepararse para él y comenzaron a empacar con anticipación. Llevaban muchas cosas - después de todo, en el camino tenían que pasar varios días, deteniéndose para descansar en una posada - si viajaban con su propio carruaje, o de estación en estación, donde era posible cambiar. caballos y superar hasta 100 - 150 verstas al día. El camino era aburrido y embarrado; las carreteras entre las ciudades eran incluso entonces bastante "viles", a menudo tenían que conducir a lo largo de un pantano pavimentado con troncos. Pero los pesados cofres de madera hicieron un excelente trabajo al transportar equipaje desde el punto "A" al punto "B".

Pero ahora ha llegado el momento de los trenes rápidos y convenientes para el viajero, y la "industria del equipaje" comenzó a desarrollarse rápidamente. La fama del inventor de la primera maleta, con una superficie plana y dura, pertenece a Louis Vuitton. Este artículo comenzó a ganar popularidad, gracias a su forma, las maletas se podían apilar una encima de la otra sin perjuicio del contenido. Pasajeros y pasajeros que necesitaban transportar una gran cantidad de ropa y zapatos usaban baúles, cofres que se podían colocar. verticalmente, y luego reemplazaron los guardarropas.

Después de la Guerra Civil en los Estados Unidos, las bolsas de viaje comenzaron a usarse en todo el mundo; al principio estaban hechas de alfombra. Entonces estos bolsos comenzaron a estar hechos de cuero. Las bolsas de viaje se convirtieron no solo en una bolsa de viaje, como sugiere el nombre original (sac voyage - "bolsa de viaje"), fueron utilizadas por médicos y maestros. El "cartón" es un componente importante de cualquier equipaje del siglo XIX, transportado en cartón. cajas de sombreros y gorras. Además, todo viajero en primera y segunda clase debe llevar consigo una bolsa de viaje. Estaba destinado a pequeños artículos necesarios durante el viaje (nesessaire y significa "necesario" en francés). Compuesto por diferentes compartimentos y compartimentos, contenía mucho de todo: peines, espejos, polvos compactos, frascos de perfume y medicinas, barras de labios, pañuelos, puños, cuellos y accesorios de costura. Apareció por primera vez en el siglo XVIII, la bolsa de viaje finalmente se convirtió en una verdadera obra de arte, los maestros competían entre sí en la capacidad de combinar y organizar sus contenidos; a veces se contaba en cientos de objetos diferentes.

En el viaje, también llevaron secretarias de viaje, donde llevaban dispositivos para escribir y donde a menudo se proporcionaban compartimentos secretos para documentos importantes.

Servicio de lujo y tarifas aéreas

El mejor ejemplo de servicio ferroviario en tiempos prerrevolucionarios fue el Siberian Express St. Petersburg - Irkutsk, vagones cama directos, lo que significaba que los pasajeros viajaban por una ruta de varios días sin cambios. Este tren constaba únicamente de vagones de primera y segunda clase. Estaba equipado con su propia planta de energía, por primera vez en Rusia había un vagón restaurante, además de una biblioteca, una sala de estar con piano e incluso un gimnasio al servicio de los pasajeros. A los viajeros se les proporcionó ropa de cama, té, lámparas de mesa y, a pedido, baños calientes. El Siberian Express se ha convertido en un símbolo y encarnación del lujo y la elegancia romántica.

Por supuesto, ninguno de los trenes del Imperio Ruso podía compararse con el imperial en términos de comodidad y lujo. Los vagones, de los cuales había quince, estaban provistos de un sistema silencioso de ventilación y calefacción, aire acondicionado, se ubicaron chimeneas, el interior impresionado con la calidad de los acabados y la decoración interior comparable al palacio.

Representantes de la nobleza y comerciantes, los altos funcionarios viajaban habitualmente en vagones de primera clase. Desde 1891, apareció una regla según la cual los compartimentos aparecían en vagones de tercera clase solo para mujeres, en los casos en que el tren tenía que pasar la noche.

El departamento de ferrocarriles estaba luchando seriamente con el problema de la ventilación en los vagones de tercera y cuarta clases: había demasiados pasajeros en el vagón para proporcionar la cantidad óptima de aire para una persona. El ajetreo, la congestión, el humo del tabaco eran componentes indispensables del viaje en el carruaje "barato". De hecho, los pasajeros adinerados pagaron por el aire, limpio y asequible en cantidad suficiente. Una cosa es segura: un viaje en tren sumerge y sumerge a los viajeros en un mundo especial, un mundo de encuentros aleatorios, paisajes monótonos fuera de la ventana, el sonido de ruedas, y anhelo de lo viejo y anticipación de lo nuevo …

Y sobre la historia del bolso de mujer, no como parte del equipaje, sino como accesorio de por vida - aquí.