¿Por qué en la Primera Guerra Mundial dibujaron patrones en los barcos?
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Anonim
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Por "ciego", generalmente nos referimos a que alguien ha perdido su visión clara, por ejemplo, al mirar una luz brillante. Y también puedes deslumbrar con tu belleza cuando lo que ves es admirable. Sin embargo, esta palabra tiene un significado más, que en nuestro tiempo ya ha sido olvidado. Se trata de un camuflaje cegador. Durante la Primera Guerra Mundial, este término era muy común: este era el nombre de los tribunales, pintado con fantasía por artistas. Tan extraño que los barcos comenzaron a parecerse a pinturas creadas al estilo del cubismo.

En 1917, el emperador alemán Kaiser Wilhelm II había lanzado una campaña naval de gran éxito: más de una quinta parte de los barcos de suministro británicos fueron hundidos por los alemanes, cuyos submarinos recibieron la orden de destruir cualquier barco, incluso los barcos hospital.

Guillermo II
Guillermo II

Ocultar los barcos de los enemigos era extremadamente difícil porque los colores del mar y el cielo cambiaban constantemente. Se discutieron ideas como el uso de espejos, el uso de lonas y se consideraron otras opciones para ocultar barcos, pero todas fueron rechazadas y consideradas impracticables. En primer lugar, debido a la imposibilidad de ocultar el humo de las chimeneas del barco. Finalmente, se encontró una solución. Fue designado con la palabra deslumbrar (deslumbrar), y fue propuesto por el famoso artista y director de la Reserva Voluntaria de la Marina Real Británica Norman Wilkinson.

La principal diferencia entre su idea y otras es que hay que intentar disfrazar no el barco en sí, sino su ubicación y dirección. Wilkinson encontró una solución: estos deberían ser barcos pintados con patrones geométricos coloridos.

El barco que "ciega"
El barco que "ciega"

En muchas películas de guerra, puedes ver que cuando un submarino ataca un barco, una persona da las coordenadas del barco usando el periscopio y la otra presiona un botón, liberando un torpedo. En la vida real, todo es mucho más complicado. Se suponía que el submarino no estaría más cerca de 10 pies y no más de 6 mil pies con un poco. La posición del barco y dónde estaría cuando se dispararan los torpedos tuvo que estimarse utilizando el tamaño, la velocidad normal del barco y la dirección en la que se movía. Y aquí es donde entra en juego el deslumbramiento.

Wilkinson, artista, marinero e ingenioso inventor
Wilkinson, artista, marinero e ingenioso inventor

Los colores brillantes, las formas inusuales y las líneas curvas hicieron que el enemigo forzara la vista y los confundiera; se volvió muy difícil determinar la forma, el tamaño y la dirección del barco en este caso. Por cierto, en la naturaleza, se puede observar algo similar en las cebras: sus rayas en el cuerpo también confunden al depredador, lo que no es fácil de entender en qué dirección se mueve el animal, y más aún, todo el grupo.

Las cebras también se pueden llamar camuflaje cegador
Las cebras también se pueden llamar camuflaje cegador

En mayo de 1917, se envió a prueba el primer barco "cegador" de la Armada británica. Los veleros locales y la Guardia Costera debían informar su ubicación. El deslumbramiento funcionó de manera brillante. Después de una prueba inicial, se pintaron unos 400 buques de guerra, así como 4.000 buques mercantes británicos.

Pintado por HMS Argus (I49) en el puerto en 1918. Un poco lejos está un crucero de batalla
Pintado por HMS Argus (I49) en el puerto en 1918. Un poco lejos está un crucero de batalla

La idea del artista y oficial naval Wilkinson resultó ser tan exitosa que tal pintura de barcos se puso en marcha, incluso aparecieron tipos estándar de coloración para ciertos tipos de barcos. Otros artistas también participaron en el trabajo, porque los volúmenes eran enormes.

SS West Mahomet con un camuflaje cegador. 1918
SS West Mahomet con un camuflaje cegador. 1918

Los dibujos abstractos representados en los barcos recordaban mucho la ola modernista de la pintura de la época, que se hizo popular entre artistas como Picasso. Algunos de los pintores empezaron a utilizar el "cegamiento", pintando con la misma técnica, pero no en barcos, sino en lienzos.

Pablo Picasso. Arlequín (1909)
Pablo Picasso. Arlequín (1909)

Curiosamente, en la Segunda Guerra Mundial, tal camuflaje prácticamente no se usó, especialmente porque comenzaron a aparecer gradualmente métodos más avanzados para determinar las coordenadas y direcciones de los barcos (incluidos los dispositivos electrónicos), que no podían verse influenciados por tales patrones. Sin embargo, las tropas nazis a veces usaban una apariencia de camuflaje cegador; por ejemplo, pintaban siluetas brillantes de otras más pequeñas en los costados de sus grandes barcos o pintaban sobre los extremos de los barcos.

En 1944, tales barcos ya eran una rareza
En 1944, tales barcos ya eran una rareza

Más de cien años después, el artista neoyorquino Tauba Auerbach creó otro barco "cegador": la New York Art Foundation encargó al pintor que pintara el legendario barco de bomberos John J. Harvey. Este es uno de los barcos extintores de incendios más poderosos jamás construidos, que, dicho sea de paso, también se utilizó después de la tragedia del 11 de septiembre de 2001.

Cortador John J. Harvey en camuflaje
Cortador John J. Harvey en camuflaje

El artista Tobias Reberger también diseñó el deslumbramiento, similar al barco de la era de la Primera Guerra Mundial que ahora se ve en Somerset House en el río Támesis en Londres. También pintó todo un café "deslumbrante", ganando el León de Oro en la Bienal de Venecia.

Y el artista venezolano Carlos Cruz-Diez pintó el barco Edmund Gardner con este estilo. Se encuentra en el dique seco de Liverpool como monumento de la ciudad.

Por cierto, en el Imperial War Museum de Londres se pueden ver carteles, ropas, almohadas, bolsos y otros artículos elaborados al estilo "cegador" de los barcos de la Primera Guerra Mundial.

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