El primer héroe dos veces: cómo el piloto de pruebas Stepan Suprun se convirtió en el "halcón de Stalin" y en la estrella de los "Cinco Rojos"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética no era diferente de sus compañeros hasta que cumplió su sueño: pilotar un avión. Tras tomar el timón, Stepan Suprun ganó fama en el país a los pocos años, gracias a su profesionalismo en su negocio favorito. Probó equipos nacionales y extranjeros sin preparación, hizo acrobacias aéreas en cualquier tipo de avión alado y participó en misiones de combate incluso antes del inicio de la Gran Guerra Patria.

Cómo el hijo de un campesino se convirtió en la estrella de la aviación soviética

Stepan Pavlovich Suprun nació el 2 de agosto (20 de julio) de 1907 en el pueblo. Ríos del distrito de Sumy de la provincia de Jarkov. Sus padres, Pavel Mikhailovich y Praskovya Osipovna, eran simples campesinos que se mudaron a Canadá en 1913 en busca de una vida mejor. De 8 a 17 años, Stepan asistió a escuelas en las ciudades de Winnipeg y Howardville, al mismo tiempo que su padre, quien se convirtió en comunista en 1917, participó activamente en la creación de la rama rusa del Partido Comunista en Winnipeg. Canadá. Por recomendación de un padre, a la edad de 15 años, Stepan fue admitido en la Liga de Jóvenes Comunistas, donde sus dos hermanos, Grigory y Fyodor, se unieron al mismo tiempo.

Los Supruns regresaron a su tierra natal en 1924: al principio vivieron en Altai, un poco más tarde se mudaron a Alma-Ata, luego al Kirguistán Pishpek (Bishkek). En el otoño de 1925, la familia regresó a Ucrania, donde Stepan comenzó a trabajar como aprendiz en un taller de artesanía en la ciudad de Belopole. Después de la elección de Pavel Mikhailovich Suprun para el puesto de secretario del Comité Ejecutivo Regional de Sumy, el joven consiguió un trabajo como trabajador en una planta de construcción de maquinaria en Sumy. Pero, como muchos jóvenes de esa época, el hijo de un ex campesino soñaba con volar: por eso, cuando llegó el momento de servir en el Ejército Rojo, pidió a la junta de reclutamiento que lo inscribiera en la aviación.

Después de graduarse con seguridad de cursos en la especialidad "técnico de aviación" en 1930, Stepan ingresó a la escuela para entrenar pilotos militares. Ya en el proceso de entrenamiento de un año, el joven mostró talento, que se evidenció en su caracterización por parte del instructor Kushakov. Según este último, el cadete Suprun demostró ser no solo un piloto de combate capaz, sino también un investigador reflexivo y experimentador de la ciencia del vuelo. Como mostró el futuro cercano, el instructor no se equivocó en su evaluación: pronto todo el país comenzó a hablar sobre los logros de Stepan Suprun.

¿Qué récords estableció Stepan Suprun y qué premios se otorgaron?

Después de dejar la escuela, el oficial recién nombrado fue a servir en las unidades de combate de Bryansk y Bobruisk. A partir de ahí, con una excelente certificación de piloto, muy versado en tecnología, en 1933 entró a disposición del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

Tras convertirse en piloto de pruebas, gracias a su coraje y arduo trabajo, Stepan rápidamente se ganó la fama del mejor aviador. El piloto participó en las pruebas de varios de los últimos modelos de aviones y estaba prácticamente familiarizado con la gestión de 140 tipos de aviones. Para las acrobacias aéreas, mostrado en la primavera de 1935 en un vuelo de 5 aviones, Suprun recibió un reloj personal de oro: se lo presentó Kliment Voroshilov, quien estaba en la Plaza Roja entre los observadores de las habilidades acrobáticas aéreas de los "cinco ".

Más de una vez, al probar máquinas, Stepan se encontró en una situación peligrosa, pero la reacción instantánea y la corrección de la solución elegida salvaron su avión de accidentes y averías. Por el éxito de las pruebas y el dominio de la nueva tecnología, el piloto recibió la Orden de Lenin en mayo de 1936, y en agosto se le presentó un nuevo automóvil de la marca M-1.

Stepan Pavlovich adquirió su primera experiencia de combate en China: el grupo aéreo Suprun defendió la ciudad de Chongqing y la provincia de Yunnan de los japoneses. Después de varias operaciones exitosas, en enero de 1940, el piloto, que en ese momento tenía el rango de mayor, fue llamado a Moscú para ser enviado a Alemania en marzo para familiarizarse con los aviones modernos alemanes. A su regreso a Rusia en mayo de 1940, Suprun recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y la Estrella Dorada con el número de serie 461.

Cómo Stepan Suprun se convirtió en el favorito de Stalin y se convirtió en parte de los "Cinco Rojos"

En los años 30, se suponía que los logros de la aviación demostraban no solo el poder militar del joven país, sino que también simbolizaban el éxito de la industrialización y el camino socialista de desarrollo. Para estos fines, con la aprobación personal de Stalin a fines de 1934, se formó un equipo acrobático ceremonial. Consistía en cinco aviones I-16 pintados de rojo, que volaban pilotos tan as como V. Kokkinaki, V. Evseev, S. Suprun, E. Preman, V. Shevchenko.

Durante varios meses, los pilotos trabajaron en la coherencia del vuelo al realizar figuras complejas, y el 1 de mayo de 1935 mostraron sus habilidades a numerosos espectadores en la Plaza Roja. Efectivamente volando a baja altitud, los "cinco" demostraron sincrónicamente un barril ascendente lento, uno de los elementos de las acrobacias aéreas, complicado por el vuelo a baja altura. Esto provocó un genuino deleite de los observadores, entre los que se encontraba Joseph Stalin. Después del aterrizaje, los pilotos fueron premiados con los siguientes rangos militares, premiados cada uno con 5.000 rublos e invitados al Kremlin, donde el propio líder proclamó un brindis por ellos en un banquete solemne.

Rendido o muerto heroicamente en la batalla - versiones de la muerte de Stepan Suprun

Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, el teniente coronel Suprun logró hacer solo 4 salidas, durante las cuales 12 aviones enemigos fueron destruidos, 4 de ellos fueron derribados personalmente por Stepan Pavlovich. En el fatídico día 4 de julio de 1941, el piloto ascendió al cielo 4 veces: dos para escoltar al bombardero, una para reconocimiento y la última, nuevamente para cubrir el "portabombas".

Al regresar de la operación, Suprun chocó con seis Messers alemanes y tuvo una pelea, en la que resultó herido en el pecho, habiendo logrado derribar a uno de los cazas enemigos. Durante el siguiente ataque de los alemanes, el avión del piloto soviético se incendió, pero aún así logró aterrizar el automóvil en el suelo. Después del aterrizaje, los tanques de combustible explotaron y las llamas envolvieron el avión, cortando todas las rutas de salida de la cabina.

Al día siguiente, los nazis difundieron información de que el piloto desaparecido estaba con ellos, ya que se rindió voluntariamente. Sin embargo, los documentos medio quemados encontrados en el bosque, la medalla de la Estrella de Oro, el arma y la placa del diputado indicaban que Stepan Suprun había muerto. Posteriormente, se encontraron los restos del avión y los restos del piloto, que los vecinos enterraron cerca del pueblo de Monasterios.

Después del entierro en 1960, los restos del legendario piloto descansan en Moscú en el cementerio Novodevichy. S. Suprun recibió póstumamente el segundo título de Héroe de la Unión Soviética.

Y por un error fatal en 1944, los rusos y los estadounidenses se enfrentaron en combate aéreo.