El automóvil de producción más caro de la era soviética: el codiciado e inaccesible Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

El GAZ-24 soviético se convirtió en una nueva era para la legendaria fábrica de automóviles y en una tarjeta de visita del socialismo desarrollado. El 24º Volga se destacó como un concepto de automóvil fundamentalmente nuevo, aunque originalmente fue concebido por la heredera del modelo 21 y hermano menor del gobierno "Chaika". A pesar de las acusaciones de copiar el modelo estadounidense de Ford, el GAZ-24 sigue siendo reconocible en el mundo del automóvil. Y en la historia de la industria automotriz soviética, fue un sueño inaccesible y codiciado por todos.

¿Una copia de un Ford?

A principios de la década de 1960, la URSS carecía claramente de coches ejecutivos modernos. El familiar GAZ-21 con un ciervo en el capó parecía anticuado. Jruschov, como de costumbre, vio como su objetivo a Estados Unidos no solo para ponerse al día, sino también para adelantar. En 1959, se celebró en Moscú una exposición de tecnología estadounidense, que impulsó nuevos desarrollos. Gracias a los esfuerzos de los diseñadores de la planta de automóviles de Gorky, se publicaron los primeros bocetos del nuevo "Volga" basado en el predecesor número 21. Hasta ahora, se puede escuchar la versión que el "veinticuatro" soviético copió del año modelo Ford Falcon 62.

En términos generales, podemos estar de acuerdo con los fanáticos de la industria automotriz estadounidense. Pero en el único contexto en el que estilísticamente la mayoría de los autos de esa época se distinguían por una popa ancha con un frente macizo, un capó enorme y una parrilla del radiador sobresaliente. Por cierto, este último, en el caso del GAZ-24, fue heredado del Volga 21. Por eso es injusto hablar de copiar el diseño del nuevo Volga de Ford.

Estándar soviético: planes y realidades

Dos grupos de diseñadores soviéticos experimentados comenzaron a desarrollar el 24o Volga en 1958. En 1964, los diseñadores ofrecieron seis cuerpos GAZ-24 diferentes, que eran notablemente diferentes en apariencia. En 1966, se aprobó el modelo de automóvil y comenzaron los preparativos para la producción en masa. En 1967, hubo un comienzo en falso y Autoexport anunció que estaba listo para lanzar un nuevo y prestigioso automóvil soviético. Sin embargo, la crisis provocada en Oriente Medio (la "Guerra de los Seis Días") no permitió que el plan se hiciera realidad. Todos los potenciales de la fábrica se reorientaron hacia la producción urgente de equipo militar. Pero al año siguiente se reanudó el trabajo y en 1968 salió de la línea de montaje el primer lote experimental de 32 vehículos. El 15 de julio de 1970, el Volga GAZ-24 alcanzó el nivel de producción en masa.

Inicialmente, los diseñadores ofrecieron un juego completo de "Volga" con cuatro tipos de motores de 85 a 195 caballos de fuerza. También se consideró una transmisión automática. A pesar de que no fue posible implementar todas las ideas, el GAZ-24 parecía ventajoso en el contexto de otros autos soviéticos. La aceleración de la tracción trasera a 100 km en 18 segundos se consideró de buena suerte, y los afortunados propietarios del "veinticuatro" de la "juventud dorada" practicaron un agotamiento en el Volga (calentando los neumáticos traseros en su lugar). La segunda modificación fue el "Volga" - "ponerse al día" con su motor rugiente de 5, 7 litros, lo que le permitió ponerse al día con cualquier automóvil disponible en la URSS en ese momento. Esta versión alcanzó la marca de los 100 km en el velocímetro en 12 segundos, lo que parecía impensable.

Quién compró el Volga-24

Todos los ciudadanos soviéticos vieron el nuevo Volga como una encarnación de la comodidad, un indicador de prestigio y un sueño esquivo. En 1970, con el inicio de la producción masiva del automóvil, solo los funcionarios del partido, los directores de tiendas, los especuladores y los ciudadanos "con conexiones" podían comprarlo. Un simple conductor no podría permitirse semejante lujo, incluso si se tratara de un modelo básico. El precio de venta al público de GAZ-24 comenzó en nueve mil rublos, que en dinero de hoy equivale a 10 millones de rublos rusos. La versión con receptor de radio y motor más potente costaba 12 mil, pero incluso con tales cantidades y oportunidades, surgieron obstáculos.

Por ejemplo, parecía poco probable que se comprara un automóvil blanco y negro; la mayoría de ellos fueron cancelados de inmediato a representantes del aparato gubernamental y servicios especiales. La élite del partido prefirió el "Volga" en el color del ala de un cuervo. En 1980, los sureños, sin regatear, ofrecieron 40-50 mil por un espécimen con un relleno sólido. La gente obtuvo los colores menos populares. Hubo una clasificación popular con respecto a los colores. Los coches amarillos se llamaban taxis, tonos grises, azules y beige: coches para gerentes inferiores y propietarios privados exitosos, señaló el Volga blanco al gerente intermedio.

Una persona común podría adquirir un nuevo Volga solo en una gran empresa. Pero esto requería, además de poseer una gran suma, ser un líder honorario en la producción o hacer cola durante varios años. Había otra forma: convertirse en propietario de un automóvil usado. Estos fueron cancelados de compañías de taxis, garajes gubernamentales y estaciones de ambulancias. Pero incluso allí, por regla general, lo hicieron "los suyos".

"Volga": el vehículo todoterreno de Brezhnev y un mito extranjero

El 24º "Volga" también era propiedad del secretario general. Para viajes oficiales, Leonid Brezhnev, por supuesto, usó The Seagull. El Volga estaba reservado para ocasiones mentales, por ejemplo, la caza. La copia de tracción total Brezhnev estaba equipada con un potente tipo de motor, una transmisión especial y un chasis de la UAZ, porque la estructura baja y pesada amenazaba con "sentarse sobre su vientre" en la carretera. Solo había cinco vehículos todoterreno de este tipo en la Unión.

El GAZ-24 también tenía demanda en el extranjero. El Volga se vendió a los países de Oriente Medio, Escandinavia e incluso Estados Unidos, donde estaba valorado en unos 7.600 dólares. Pero en el entorno estadounidense, la demanda era baja, porque había suficientes competidores nacionales similares. En cuanto a los estados del campo socialista, allí los "veinticuatro" también tenían fama de ser la máquina de la élite. Los miembros del partido y los oficiales de inteligencia se movían en masa por el Volga. La historia incluso conservó el mito del "Volga" negro, que se volvió a contar en Checoslovaquia, Hungría y Bulgaria durante los años 70. Al parecer, un automóvil soviético fuertemente polarizado con oficiales de la KGB se movía lentamente por carreteras extranjeras. Al detenerse cerca de la persona adecuada, los agentes hicieron la tradicional pregunta "¿Qué hora es?", Tras lo cual la víctima desapareció sin dejar rastro.

Para el pueblo soviético, un automóvil no era solo un medio de transporte, sino también un signo de lujo. La mayoría de las veces, ahorraron para un automóvil durante varios años y hicieron cola durante mucho tiempo. Para qué más ahorró dinero el pueblo soviético, averigüe en nuestra revisión.