Por qué Zhukov rechazó el legendario "Volga" GAZ-21: ruedas que glorificaron a la URSS

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Antes de la Gran Guerra Patria, los ciudadanos soviéticos no compraban. En ese momento, era posible convertirse en propietario de un automóvil solo por trabajo duro. Entonces, los primeros autos personales aparecieron en la URSS de antes de la guerra, no entre los miembros de la élite del partido, sino entre los estajanovistas. Por primera vez, una persona soviética recibió oficialmente permiso para comprar un automóvil solo en 1948. La industria automotriz nacional ha establecido la producción de automóviles en serie, que aún son reconocibles en el mundo.

"Zakhar" de tres toneladas, amado por los alemanes

La gente llamó a la camioneta ZIS-5 de manera diferente: "tres toneladas", "Zakhar Ivanich" y simplemente "Zakhar". Muchos expertos ven en el ZIS soviético el "lamido" American Autocar Dispatch SA. Los autos son realmente similares, pero hay que tener en cuenta que en ese momento en la URSS, los estadounidenses suministraban kits de autos con base legal. Y los ingenieros soviéticos hicieron un trabajo serio, incorporando en el ZIS-5 no una copia del prototipo Zaoken, sino un automóvil simplificado y más asequible. Además, las cualidades del consumidor se mantuvieron en un nivel alto, y la fiabilidad y la sencillez de los Zakhars capturados fueron apreciados incluso por los alemanes durante la guerra.

El símbolo de una gran victoria

Los especialistas de la industria automotriz soviética comenzaron a planificar la producción de un automóvil popular en tiempos de guerra. Y un coche así apareció ya con Victory. En 1946, se presentó el legendario GAZ M-20. Existe un caso curioso asociado al nombre del coche. Inicialmente, "Victory" en la etapa de diseño se registró como "Rodina". Pero después de la pregunta del camarada Stalin a los desarrolladores sobre cuánto planean vender Rodina, al M-20 se le dio el nombre conocido hoy. Un automóvil de pasajeros verdaderamente histórico se ha ganado el amor y el reconocimiento no solo en la URSS, sino también en el extranjero. "Pobeda" se produjo bajo licencia en Polonia, Corea del Norte, China.

ZIM de cinco metros por 40 mil

La mayoría de los automóviles soviéticos de los años 40-50 estaban destinados a ejecutivos de alto rango y no a un propietario privado. A partir de estas consideraciones, se diseñó el GAZ-12 ZIM de seis metros. El sedán de clase ejecutiva se exportó a países socialistas, así como a Suecia y Finlandia. Las versiones de carreras se produjeron con los nombres "Avangard" y "Dzerzhinets". Después del rústico "Victory", ZIM se destacó por sus líneas elegantes, lujo de detalles y acentos en bagatelas.

El acabado estaba repleto de cromo brillante, mientras que la calidad innovadora del acabado se logró mediante un esmalte nitro de siete capas. ZIM se convirtió en el primer automóvil de pasajeros del mundo con tres filas de asientos y seis ventanas. El automóvil estilo Cadillac de casi seis metros contaba con un alto nivel de comodidad. Se suministró calefacción a los asientos traseros, se incluyó una radio de tres bandas en el paquete, el curso fue incomparablemente fluido. Con todos estos "milagros" de la clase automovilística más alta, ZIM aún decidió venderlo a manos privadas. Es cierto que el coche cuesta varias veces más que la "Victoria".

"La Gaviota" no es para simples mortales

Otra limusina soviética representativa de la planta de automóviles de Gorky fue la "Chaika". De 1959 a 1981, se ensamblaron más de 3 mil unidades en GAZ. La gaviota se presentó a los consumidores extranjeros en Nueva York y Bruselas. El diseño del GAZ-13 era en muchos aspectos similar al Packard-1955 y se produjo bajo la designación de serie GAZ-13. Hasta 1989, este lujoso automóvil soviético fue operado por los líderes políticos del país de los soviéticos.

Algunas modificaciones del "Chaika" no estaban disponibles para su compra en el mercado automovilístico nacional, a diferencia de los países occidentales. Hay varios convertibles de "conversión" conocidos basados en el GAZ-13. El ceremonial "Gaviota" fue utilizado por los líderes de la RDA V. Ulbricht y E. Honecker, y dos faetones de este tipo todavía deambulan por Tayikistán en la actualidad. En la URSS, además de la élite política, la KGB utilizó las "gaviotas". Los embajadores soviéticos en Corea del Norte, Alemania del Este, Hungría, Mongolia, Bulgaria y Finlandia también viajaron en "Chaikas". Por cierto, el secretario general del Partido Comunista Soviético, Jruschov, le regaló a Fidel Castro un GAZ-13.

"Goat" - vehículo todoterreno

El famoso automóvil soviético con gran capacidad de cross-country, GAZ-69, fue apodado popularmente "cabra" por la rigidez de la suspensión. Desde el momento del lanzamiento en 1952 y hasta 1972, se produjeron más de 600 mil unidades. Además de utilizarse en la URSS, GAZ-69 se exportó a cincuenta países del mundo en varias versiones. El lanzamiento inicial se llevó a cabo en la planta de automóviles de Gorky y, desde 1956, la producción se transfirió a la planta de automóviles de Ulyanovsk. "Kozlik" se realizó en dos modificaciones básicas: una carrocería de dos puertas y ocho plazas y un mando de cuatro puertas para cinco plazas.

Para una máxima versatilidad y mejorar la capacidad de mantenimiento, todos los componentes y mecanismos principales de esta máquina se ensamblaron a partir de automóviles y camiones soviéticos en serie. Entonces no hubo problemas con repuestos y reparaciones. En cuanto a la capacidad de campo a través, entonces la "cabra" no era igual. En carreteras intransitables, baches y pantanos, el "sesenta y nueve" avanzó con la misma eficiencia que los tan cacareada "Land Rover". Al mismo tiempo, la "cabra" era fácil de mantener y sorprendentemente fácil de mantener.

"Boca de tiburón" y veredicto de Zhukov

A GAZ-21, también conocido como "boca de tiburón", en la etapa inicial no le gustó nada el mariscal Georgy Zhukov. Después de eso, el coche fue lanzado con una tirada de 140 000. Este "Volga" no fue una sensación técnica especial en el mundo del automóvil, siendo, de hecho, una "Victoria" modernizada. Incluso en ese momento, el automóvil era un conjunto de encarnaciones técnicas estándar. La innovación tan esperada del Volga 21 se planeó para hacer una transmisión automática, con la que GAZ equiparía a todos los autos posteriores.

De hecho, resultó que no había aceite soviético adecuado para la "máquina", así como especialistas en diagnóstico con reparación. Por eso, una buena idea chocó contra realidades insolubles. Pero el carisma del "Volga" enchufó en el cinturón incluso a los Ford Mainline extranjeros, con los que eran similares en sus contornos, por no hablar de los autos nacionales de esa época. El ciervo en el capó sigue siendo un símbolo que hace época en la historia de la industria automovilística rusa.

Bueno, el surgimiento del negocio automotriz en Rusia no es fácil. Será interesante saber quién era el conductor personal del rey, y cómo resolvieron el problema de los números especiales y las señales especiales en ese momento.