As roto de la Luftwaffe: ¿fue Erich Harmann realmente el as más prolífico de la Segunda Guerra Mundial?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Caballero celestial, señor del cielo, diablo negro. Tan pronto como este joven rubio no fue llamado durante los años de guerra. Erich Hartmann fue llamado el piloto más talentoso y exitoso de la Luftwaffe. Se creía que su récord de victorias aéreas no podía ser superado por nadie en ambas líneas del frente. Sin embargo, este hecho suscita dudas. Sin embargo, el tribunal militar de la URSS, por respeto a la profesionalidad del piloto, no lo condenó a muerte.

Paso al cielo

Incluso en su juventud, Erich se enamoró del cielo. Probablemente, esto se transmitió genéticamente: su madre Elizabeth adoraba la aviación y era instructora del club de aviación, habiendo realizado muchos vuelos en planeadores. Ella fue la primera mentora de su hijo y le inculcó el amor por la aviación.

Erich recibió sus habilidades de vuelo muy temprano y a la edad de 14 años recibió una licencia para conducir planeadores. Además, el deporte se cultivó en la familia y, entrenando con su hermano Alfred, el niño logró excelentes resultados. En el air club, el chico se convirtió en el líder indiscutible, y muchos compañeros incluso intentaron imitarlo. A principios de 1940, Hartmann decide dedicar su vida a la aviación militar y se alista en la fuerza aérea alemana.

Aprobó el curso de entrenamiento de vuelo como estudiante externo, y ya a principios del año siguiente dominaba a los Messerschmitt. Aquí el joven volvió a tener suerte: su mentor fue el piloto campeón del país en acrobacias aéreas. El entrenador vio de inmediato en el bondadoso al futuro as y transfirió toda su invaluable experiencia y habilidad a Erich. Le enseñó al joven piloto todas las complejidades de las maniobras y las técnicas de pilotaje de caza.

En el otoño de 1942, Hartmann fue enviado a un escuadrón especial, donde los comandantes inmediatos de Erich eran verdaderos ases y veteranos de la aviación, que tenían muchas victorias en su cuenta. Además, eran bastante leales a la generación más joven, no permitiendo la dureza y la crueldad en el liderazgo. Pero la disciplina militar en el regimiento era perfecta y los pilotos novatos idolatraban a sus padres-comandantes. Si Hartmann ingresara en otra unidad, no se sabe cómo se habría desarrollado su carrera militar.

De "Bubi" a as

Por su disposición alegre y actitud amable hacia los demás, Erich recibió el sobrenombre de "Bubi", que significa "bebé", pero esto no le impidió ser un oponente insuperable en la batalla. Tenía talento para captar todo sobre la marcha: cómo realizar correctamente una maniobra de evasión, disparar desde una gran distancia, la capacidad de evaluar una situación a distancia en cuestión de segundos. Hartmann no se abalanzó sobre el enemigo, sino que siempre trató de sorprenderlo o de elegir un momento vulnerable en una curva cerrada. Simplemente amaba su trabajo y nunca sobreestimó sus habilidades. Los compañeros de trabajo hablaron de él con respeto, y quienes vieron a Erich en la batalla dijeron que no tenía rivales en acrobacias aéreas.

El piloto recordó su primera salida para siempre. Luego perdió de vista al líder y la sensación de entumecimiento literalmente paralizó a Hartmann. El avión de ataque soviético se lanzó al ataque y Erich, superando su pánico, se separó del enemigo. Pero en ese momento, los instrumentos mostraron que el combustible estaba casi a cero. El joven piloto logró aterrizar el avión lejos del aeródromo base. Se salvó a sí mismo y al auto, y lo más importante, logró frenar la sensación de miedo.

Pronto Erich aprendió a derribar aviones de ataque Il-2 como francotirador, lo que solo podía hacerse a bajas altitudes y apuntando al enfriador de aceite. La primera experiencia de este tipo casi terminó trágicamente para Hartmann. Los restos del avión que derribó lo cubrieron de Messer, y milagrosamente logró aterrizarlo “boca abajo”. El tiempo ha demostrado que en tales casos es necesario abandonar inmediatamente la línea de batalla. El piloto aprendió todos los matices de las maniobras militares en las batallas. Y resultó que la práctica estaba lejos de la teoría.

Uno de los ases más famosos: el mentor de Hartmann fue el famoso Walter Krupinsky, inteligente, guapo y mujeriego. Pero en el cielo, se olvidó de sus preferencias terrenales y no tuvo igual en la batalla. Walter le enseñó a Erich las sutilezas del combate cuerpo a cuerpo, y fue él quien le dio a su alumno el apodo de Bubi, que usó hasta el final de la guerra.

Laureles de victorias y posdatas

El número de victorias del piloto exitoso creció exponencialmente. En julio de 1943, ya había más de un centenar de ellos en su historial. Las leyendas comenzaron a formarse sobre él. Algunos decían que a bordo de su vehículo de combate había un corazón rojo, símbolo del amor por una niña llamada Úrsula, y le traía buena suerte al piloto. Otros dijeron que Hartmann voló a bordo, cuyo fuselaje estaba decorado con la imagen de un tulipán negro. Por lo tanto, durante las batallas en Ucrania, fue apodado "el diablo negro". En julio de 1944, más de doscientos cincuenta aviones rusos fueron víctimas del as con el distintivo de llamada "Karaya - 1".

Erich pronto se estrelló sobre nuestro territorio y fue hecho prisionero. Logró escapar, después de lo cual el Führer le entregó personalmente a Hartmann la Cruz de Caballero. En total, el famoso piloto alemán obtuvo 352 victorias aéreas durante su carrera militar.

Para ser justos, existían subíndices en todos los ejércitos del mundo. En 1939, la batalla aérea más grande entre pilotos soviéticos y japoneses se desarrolló en Khalkhin Gol. Luego, los samuráis golpearon gravemente nuestra flota aérea. Al mismo tiempo, el mando del Ejército Rojo anunció la destrucción de 588 vehículos en el aire y 58 en tierra. En realidad, solo 88 y 74 fueron derribados en aeródromos. Los japoneses registraron 1162 victorias en el aire y 98 en tierra. ¡Fracaso! De hecho, solo 207 fueron eliminados de los nuestros y 42, pérdidas no relacionadas con el combate. Así, exageramos 4 veces el número de victorias y 6 las japonesas.

A menudo, las posdatas no se hicieron con fines maliciosos. ¡En el fragor de la batalla, intenta hacer un seguimiento de dónde se ha ido el auto del enemigo al que enganchaste! El comando soviético entendió los detalles de la presentación de informes y se mostró bastante escéptico al respecto. De vez en cuando, se escuchó un grito amenazante desde arriba: dicen, ustedes están mintiendo por completo, y los números disminuyeron de manera ordenada.

Los alemanes también tenían un sistema de conteo confuso. Al mismo tiempo, se otorgaron puntos por victorias: se otorgó un punto por un solo luchador y cuatro por un luchador de cuatro motores. Pero también se ajustaron en función de la contribución de cada avión a la destrucción del enemigo. Y todo el mundo se consideraba un ganador. ¡Y descúbrelo!

Pero seamos objetivos. Incluso teniendo en cuenta todos los engaños, de hecho hay más victorias por cuenta de los mejores pilotos alemanes. ¿Significa esto que la habilidad de nuestro piloto de combate más eficaz, Ivan Kozhedub (64 victorias), es 5,5 veces menor que la de Hartmann? Nada como esto.

Pasemos a los hechos. Durante la guerra, el "caballero rubio del Reich" hizo 1425 salidas. Mientras que Ivan Nikitich - solo 330. Resulta que en términos porcentuales su indicador es aproximadamente el mismo - 4 - 5 salidas por victoria. Kozhedub, por ejemplo, estaba muy preocupado porque no se le permitió participar en las batallas en el Kursk Bulge. Allí sin duda mejoraría su puntuación. Pero el escuadrón de Kozhedub luchó en un frente diferente, aunque estaba cerca.

La amargura de la derrota

En la primavera de 1945, Hartmann, como parte de su grupo de vuelo, cayó en manos de los estadounidenses y fue entregado a la justicia soviética. Erich pasó diez largos años en prisión en la URSS y luego fue enviado a Alemania.

Se casó con su amada Úrsula, quien lo devolvió a la vida. E incluso volvió al ejército. Pero constantemente discutía con los comandantes, esparcía aviones descuidadamente en el aeródromo; bromeó a las autoridades, llamando a los generales "gallos pomposos", aunque él mismo ordenó pintar los aviones del escuadrón con sus "tulipanes negros" favoritos y montar una barra en la base del escuadrón. Al mando no le gustó esto y Erich fue retirado del mando del escuadrón y enviado al personal de trabajo.

Hartmann estaba muy preocupado al principio, pero luego se calmó de alguna manera. Sirvió en la sede, ganó una buena pensión y se jubiló. Y allí se detuvieron los periodistas estadounidenses. Hartmann concedió varias entrevistas e hizo mucho.

En el frente familiar, todo estaba bien también. Bonita casa, buena esposa. ¿Qué más necesita una persona para afrontar la vejez con dignidad? Y vivieron felices para siempre … El piloto murió el 20 de septiembre de 1993.

Y aquí está la verdadera historia de un hombre real. Especialmente para nuestros lectores hazaña del piloto Alexei Maresyev.