Deriva severa del Ártico, o por qué dos años y medio no pudieron salvar a "Georgy Sedov"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

La deriva ártica del vapor rompehielos Georgy Sedov duró 812 días. El camino, que totalizó más de 3,300 millas, siguió un camino sinuoso e irregular. Es interesante que en vísperas de la invernada extrema "Georgy Sedov" estaba en un viaje ordinario. Pero de repente se encontraron en cautiverio de hielo, la tripulación decidió volver a capacitarse en una expedición científica. A pesar de la ausencia de científicos profesionales y equipos especiales a bordo, se resolvieron importantes tareas de investigación a nivel de toda la Unión.

Expedición de rescate y captura repentina

Georgy Sedov, originalmente llamado Boeotic en Terranova, fue adquirido por el Ministerio de Comercio e Industria de Rusia en 1916. Durante 3 años, el vapor se utilizó para el transporte de carga de invierno en el Mar Blanco. A principios de 1917, el barco estaba equipado con un cañón de 76 mm y se unió a la flotilla del Océano Ártico.

Hasta 1919, durante la Guerra Civil, el barco volaba bajo la bandera de los invasores. En 1928, "Georgy Sedov" realizó una misión responsable para encontrar a los miembros fallidos de la expedición italiana Umberto Nobile. En el futuro, el vapor rompehielos continuó entregando carga a las estaciones polares y participando en trabajos de investigación. Cuando se descubrieron nuevas islas en el camino a Severnaya Zemlya, representantes del Instituto Ártico trabajaron en el barco.

Intentos de rescate

A finales de 1937, el vapor zarpó de las islas Novosibirsk. Las difíciles condiciones climáticas dificultaron la navegación en el Ártico ese año. A mediados de otoño, "Georgy Sedov" partió hacia el mar de Laptev, donde dos vapores, "Sadko" y "Malygin", se atascaron en el hielo. El rompehielos, mientras rescataba a sus compañeros, dañó su propio timón. Como resultado, tres barcos ya estaban en cautiverio de hielo. Llegó una orden del continente para quedarse durante el invierno. La larga deriva de "Georgy Sedov" comenzó el 23 de octubre de 1937. El estacionamiento estaba activo. En un par de meses, los barcos a la deriva pasaron por alto las islas de Nueva Siberia y giraron bruscamente hacia el oeste. Todo este tiempo, 217 personas estaban en los tres barcos. Las autoridades decidieron realizar un operativo de rescate, evacuando a la mayoría de las personas. 11 marineros debían permanecer en los barcos para el servicio y las observaciones científicas. La evacuación fue confiada a la aviación polar, y en abril de 1938 aviones pesados transportaron a 184 prisioneros árticos al continente. El resto se reponía con comida, ropa de invierno y combustible.

La víspera, en marzo, Konstantin Badigin, que había sido transferido desde Sadko, fue nombrado capitán de "Georgy Sedov". Un marinero experimentado de 29 años se ha establecido como un especialista de voluntad fuerte y sangre fría. Estas cualidades de capitán resultaron ser extremadamente importantes en los posteriores períodos difíciles de deriva, cuando el estrés de la tripulación llegó al límite.

A finales del verano "Sadko" y "Malygina" fueron rescatados por el "Ermak" que había roto el hielo. Al intentar remolcar el tercer rompehielos, el eje de la hélice se agrietó y la hélice se fue al fondo. "Georgy Sedov" con graves daños en el mecanismo de dirección y 15 voluntarios a bordo se vio obligado a quedarse durante el segundo invierno.

Años de deriva y tripulación firme

La tripulación del "G. Sedov" tenía ahora dos tareas: resistir los elementos del hielo para mantener el barco intacto y utilizar la deriva para la investigación científica. Ambas tareas resultaron extremadamente difíciles dadas las circunstancias. Pero los marineros resistieron con firmeza y decisión, y ya en el primer año de la deriva refutaron la hipótesis de la existencia de Sannikov Land. Durante los últimos cien años, esta cuestión ha ocupado la mente de científicos y viajeros. Las mediciones de profundidad realizadas por la tripulación del Sedov aclararon los límites del norte del mar de Laptev, enriqueciendo significativamente el conocimiento del Ártico en ese momento. Paralelamente, se llevaron a cabo trabajos en el casco del barco: el timón doblado pronto tuvo graves consecuencias.

La experiencia de la primera invernada mostró que es necesario fortalecer la lucha contra la presión del hielo. Para ello, la carrocería se reforzó desde el interior con puntales de vigas. Al socavar témpanos de hielo afilados con amoniaco, los marineros crearon una especie de almohada de escombros alrededor del vapor. Esto hizo posible soportar más de ciento cincuenta compresiones de hielo. Algunos de los episodios fueron tan peligrosos que la tripulación se estaba preparando para evacuar del barco a los témpanos de hielo más cercanos. Para el verano de 1939, los marineros también habían restaurado la dirección, implementando la idea de ingeniería original. Después de la liberación, el Sedov amarró solo en Murmansk.

Para el invierno siguiente, la deriva llevó el vapor hacia el oeste, hasta el mar de Groenlandia. Pero el nuevo y poderoso rompehielos "Joseph Stalin" ya estaba saliendo de Murmansk para ayudar al heroico barco.

"Stalin" y altos premios

El camino no fue fácil y el mar de Groenlandia se encontró con el rompehielos con hielo pesado de más de dos metros de espesor. A "Sedov" - 84 millas. Tuvimos que esperar hasta que el fuerte viento dispersara los campos de hielo muy unidos. Y así, al mediodía del 13 de enero de 1940, los barcos finalmente conectaron y un "hurra" tronó en las extensiones árticas. Por cierto, en vísperas del rompehielos "Joseph Stalin" hizo dos veces un viaje a través de Murmansk a la bahía de Anadyr del mar de Bering y viceversa. Así es como se dominó por completo la Ruta del Mar del Norte. Posteriormente, en la Gran Guerra Patriótica, los buques de guerra desde el Lejano Oriente hasta el Mar de Barents se transfirieron con éxito a lo largo de él. En los años de la posguerra, esta ruta se utilizó para el transporte masivo de artículos para el hogar.

Los resultados científicos de la tripulación del "Georgy Sedov" a la deriva reabastecieron el tesoro científico con los datos más valiosos, que en el futuro ayudaron a explorar las rutas del norte. Toda la Unión siguió la valiente deriva y la férrea voluntad de los marineros soviéticos y ellos, a su vez, admitieron que se resistieron por una razón. Estaban firmemente convencidos de que si surgían problemas, la Patria los salvaría. Por la ejecución heroica del programa de investigación más difícil en las duras condiciones del Ártico, por su coraje y firmeza, 15 miembros de la tripulación del vapor "Georgy Sedov" recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.

Puede sonar salvaje, pero el supuesto. Los "Robinson" pueden estar no solo en las islas. Pero también bajo tierra. Entonces, el último vigía de la fortaleza Osovets pasó allí casi 9 años de su vida.