Tabla de contenido:
- Cómo se creó la Institución Suprema del Garaje Imperial. Clasificación de coches reales
- ¿Qué se enseñó en la Escuela Imperial de choferes y quién era el chofer personal del rey?
- Cómo se garantizó la seguridad del zar en la carretera y cómo se resolvió el problema de los números especiales y las señales especiales
- El know-how de Kegress es una "cura" para el todoterreno ruso
Video: ¿Quién era el chófer personal del zar y cómo resolvieron el problema de los números especiales y las señales especiales en ese momento?
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02
56 automóviles de las principales empresas extranjeras y nacionales: este era el tamaño del garaje del último autócrata ruso en 1917. La enorme flota de automóviles en ese momento era el orgullo de Nicolás II y la envidia de todos los monarcas europeos. El mantenimiento de los vehículos de élite fue realizado por los especialistas más experimentados y le costó mucho dinero al tesoro estatal.
Cómo se creó la Institución Suprema del Garaje Imperial. Clasificación de coches reales
En 1903, el príncipe Vladimir Orlov llegó al zar en Tsarskoe Selo con su propio motor, como se llamaba entonces a los coches. Al principio, Nicolás II desconfiaba de este tipo de transporte, pero muy pronto la novedad enamoró y se hizo familiar para todos los miembros de la familia coronada. Ya en 1905, el emperador adquirió los automóviles alemanes Mercedes y los franceses Delaunnay-Belleville, que sentó las bases de la flota del Imperial Garage. Y dos años más tarde, por orden imperial del soberano, apareció oficialmente una nueva institución en la estructura del Ministerio de la Corte del Zar: el Garaje Imperial.
Inicialmente, los vehículos que lo componen se dividieron en tres categorías. El primer grupo incluía automóviles de miembros de la familia imperial (el llamado rango real): modelos de élite de fabricantes conocidos como Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. La segunda categoría estaba formada por los motores de la suite real. Además de Panhard-Levassor, Daimler y Serex importados, incluía Lessner y Russo-Balt nacionales. La tercera categoría sirvió a la oficina del Comandante del Palacio, lo que garantizó la seguridad de Nicolás II. Estuvo representado por automóviles Mercedes, Darracq, Ford. Posteriormente, se incorporó al departamento del Garaje Imperial un grupo de vehículos utilitarios (camiones plataforma, tractor, cocina de campaña para automóviles, etc.).
¿Qué se enseñó en la Escuela Imperial de choferes y quién era el chofer personal del rey?
A medida que la flota zarista se expandió, la cuestión del personal se volvió relevante. Entonces surgió la idea de crear una institución educativa para la formación de conductores y personal técnico. Tal estructura fue la Escuela Imperial de Choferes, cuyo iniciador fue el Príncipe Orlov. También seleccionó a un piloto personal para el soberano: el francés Adolphe Kegress, de 25 años, que también estaba a cargo de las funciones de jefe del Departamento Técnico. Kegress proporcionó recomendaciones impecables y las justificó plenamente: condujo el coche a gran velocidad, pero al mismo tiempo se mostró confiado y extremadamente atento. Nicolás II apreció mucho a su conductor personal, como lo demuestra el salario de Adolf: más de 4 mil rublos al año, más bonificaciones por Navidad y Pascua.
De los conductores al servicio de la familia real, se requería no solo conducir hábilmente un vehículo, sino también poder eliminar cualquier problema que surgiera en el camino. Por lo tanto, además de las lecciones de manejo, el programa de la Escuela dedicó mucho tiempo al estudio de la parte material y el mantenimiento del automóvil. Además, los futuros conductores se sometieron a un curso especial que los guió a actuar en caso de emergencias. En primer lugar, esto se debió al hecho de que Nicolás II conducía exclusivamente en autos abiertos. Por lo tanto, los graduados de la Escuela de Choferes se convirtieron en especialistas de un amplio perfil: conductores de clase alta, excelentes mecánicos y guardaespaldas confiables.
Cómo se garantizó la seguridad del zar en la carretera y cómo se resolvió el problema de los números especiales y las señales especiales
Con el advenimiento del transporte por carretera zarista, se hizo necesario desarrollar nuevas medidas para garantizar la seguridad del movimiento del soberano y los miembros de su familia. Tradicionalmente, se enviaban destacamentos fuera de la ciudad para vigilar el camino por el que seguía el cortejo imperial. Destacamentos especiales se aseguraron de que durante el movimiento del coche real, los vehículos tirados por caballos encontrados fueran retirados de la calzada a cierta distancia para evitar accidentes por el miedo de los caballos. Otra medida cautelar fue la inspección de acequias, barrancos y matorrales en la ruta del rey, así como verificar la confiabilidad de los puentes.
Para evitar situaciones imprevistas debido a la avería del coche principal, sin duda estuvo presente un coche de repuesto en la caravana real. Dentro de la ciudad, era necesario detener el tráfico a tiempo cuando el motor del gobierno se acercaba al cruce, para no interferir con el paso del emperador y al mismo tiempo no crear "embotellamientos". Se prestó mucha atención a las medidas antiterroristas. Entonces, por orden del Ministerio del Interior, con el propósito de conspiración, se prescribió que los conductores se cambien periódicamente de ropa y sombreros, proporcionen un automóvil en diferentes momentos y, a veces, lo mantengan en la entrada sin un propósito específico o lo envíen. en un vuelo sin pasajeros.
Con el fin de realizar un seguimiento de los vehículos gestionados por el Imperial Garage, las placas de matrícula se conservaron a finales de 1911. Los coches de los miembros de la familia Romanov tenían una placa azul con una corona imperial blanca y la letra "A". El transporte de mensajería recibió números estándar con la letra "B" en el Ayuntamiento. El transporte personal del soberano no contaba con placas de matrícula, pero estaba equipado con señales especiales: se utilizaba una sirena, un aullador en varios tonos junto con la bocina habitual; Se instalaron un foco (en el centro) y faros adicionales en los laterales.
El know-how de Kegress es una "cura" para el todoterreno ruso
El chófer personal de Nicolás II no solo era un piloto as. Con la mano ligera de Kegress, los talleres de garaje de Tsarskoye Selo se convirtieron en una especie de laboratorio para el desarrollo de vehículos todo terreno. Esta idea surgió de Adolf debido al difícil movimiento debido al primordial todoterreno ruso, especialmente en invierno.
Kegress logró un aumento en la capacidad de cross-country al convertir un automóvil ordinario en un semioruga. El inventor propuso reemplazar las ruedas motrices traseras con orugas, hechas inicialmente de lana de camello y luego de cinta de goma. El diseño óptimo del vehículo todoterreno con orugas se creó después de una extensa investigación y prueba y error. Una de las modificaciones previstas para la instalación de esquís que pudieran girar con las ruedas. Los trineos de Kegress encontraron un uso práctico durante la Primera Guerra Mundial.
Y despues de la revolucion toda esta riqueza personas completamente diferentes lo entendieron.
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