Cómo se reconstruyeron las capitales: la ósmosis de París, la reconstrucción estalinista de Moscú, etc

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Algunos creían que el viejo París fue destruido por Napoleón III. Y el final de los años treinta del siglo pasado fue un período de retirada al pasado de la vieja Moscú "zarista". No fue posible "congelar", preservar las grandes capitales en su forma original, y las ciudades tuvieron que ser cambiadas - a veces casi irreconocibles, a veces - no tan radicalmente. Otomanización o bruselas: ¿de qué se beneficiaron las capitales europeas y qué camino tomó Moscú?

Cómo el barón Haussmann convirtió a París en una cómoda capital europea

Puede hacerse una idea aproximada, muy aproximada, del antiguo París medieval en el barrio de Marais; esta parte de la ciudad apenas ha experimentado ninguna reconstrucción del último cuarto del siglo XIX. Edificios altos, calles estrechas y sinuosas: su ancho en la capital francesa fue una vez de uno a cinco metros. Agreguemos los montones de edificios, constantemente arrojados a los ríos y al alcantarillado del pavimento, un gran hacinamiento, porque con el inicio de la revolución industrial, la población de la ciudad crecía constantemente, y hasta veinte personas podían vivir en una pequeña habitación. Antes de la reconstrucción de París, las epidemias prácticamente no amainaron en la capital, y de los siete bebés nacidos, cuatro murieron en un año.

Comenzaron a pensar en la reconstrucción ya durante la Revolución Francesa, y Napoleón Bonaparte incluso comenzó a implementar su plan, que no tuvo tiempo de implementar por completo. Fue debajo de él que apareció la amplia Rue de Rivoli, mientras todavía estaba a lo largo de los Jardines de las Tullerías (más tarde se extenderá a Châtelet). El objetivo principal era "hacer circular el aire", para asegurar el acceso de luz y sol a las aceras parisinas. También era necesario solucionar el problema del transporte, porque en las estrechas calles medievales era difícil o incluso imposible salir dos coches, y el número de coches y coches aumentaba constantemente con el crecimiento de la población.

Las autoridades también enfrentaron otra consecuencia desagradable de tal organización de los espacios urbanos: en caso de disturbios populares, y no eran para nada raros en el siglo XIX, bloquear calles estrechas y levantar barricadas resultó ser un asunto muy simple. De 1830 a 1847, París experimentó siete levantamientos armados. Luis Napoleón Bonaparte, que llegó al poder en 1848, en el futuro, el emperador Napoleón III, se tomó en serio la reconstrucción de París. Georges-Eugene Haussmann fue designado para el cargo de prefecto del departamento de Sena, una persona enérgica y decidida que sabe cómo defender su punto de vista.

Esta última cualidad resultó no ser superflua, hubo muchas críticas. En primer lugar, para la construcción de calles anchas e incluso muy anchas, como preveía el proyecto de Haussmann, se requirió tomar una gran cantidad de edificios en propiedad estatal y trasladar a los parisinos a las afueras de la ciudad o incluso fuera de ella. Para ello, se emitió una ley correspondiente. A la gente del pueblo también se le prohibió construir casas fuera de la calle; así fue como evitaron el desorden de las avenidas parisinas en el futuro.

La ciudad vieja, de acuerdo con el plan de los reformadores, se convertiría en una cosa del pasado, junto con las casas en los puentes ruinosos que cruzan el Sena, las aguas residuales que desembocan en el río y sus afluentes, las condiciones insalubres y las epidemias. Haussmann planeó la construcción de avenidas espaciosas e inusualmente anchas, muchos bulevares, así como la creación y mantenimiento de los "pulmones" de París: en el norte, sur, oeste y este de la ciudad aparecieron, respectivamente, los parques de Buttes Chaumont., Montsouris, Boulogne y Vincennes.

Durante diecisiete años, se plantaron en París unos seiscientos mil árboles. Apareció la Plaza de las Estrellas, ahora, la Plaza Charles de Gaulle. La Ile de la Cité, la parte más antigua de París, ha cambiado por completo de apariencia; los edificios ruinosos habían sido demolidos, y calles rectas conectadas a puentes ahora atravesaban la isla. Los distritos que tenían fama de ser los más sucios y peligrosos, como Petit-Polon, fueron destruidos y en este lugar apareció Malserbes Boulevard. Las epidemias han fracasado.

Reconstrucción estalinista

Moscú no era, por supuesto, una ciudad europea medieval clásica, pero a principios del siglo XX la necesidad de su transformación ya estaba siendo discutida con fuerza por los alcaldes. El trazado de la ciudad, que había evolucionado a lo largo de los siglos, ya no se correspondía con la época, era necesario tener en cuenta tanto el rápido desarrollo de los vehículos como la necesidad de un suministro eléctrico centralizado. Incluso antes de la revolución, en 1912, se creó una comisión en la Duma de la ciudad, que se dedicaba al desarrollo de un proyecto de remodelación de Moscú. Pero luego comenzó la Primera Guerra Mundial, seguida de levantamientos revolucionarios, y volvieron al tema de la reconstrucción de la ciudad después del establecimiento del poder soviético.

En 1918, se propusieron varios proyectos arquitectónicos, incluida la "Ciudad del futuro" de Boris Sakulin, que asumió la unificación del sistema de carreteras de Moscú propiamente dicho con el Gran Moscú, es decir, las ciudades ubicadas alrededor. El proyecto de Alexei Shchusev e Ivan Zholtovsky, que proporcionó cinco cinturones de Moscú, se basó en la misma idea; el más cercano al Kremlin es Boulevard, en el sitio de la Ciudad Blanca, y el más lejano es el cinturón de ciudades jardín. Nikolai Ladovsky propuso una opción interesante: alejarse de la estructura de anillos tradicional de la ciudad abriendo los anillos que frenaban el crecimiento de Moscú. Así, surgió una parábola: dos ejes divergentes entre los cuales se desarrollaría la ciudad y la ciudad en el plan sería un "cometa", donde el centro histórico seguía siendo el núcleo, y la "cola" podría crecer arbitrariamente hasta Leningrado.

El plan maestro fue adoptado en 1935. Se suponía que comenzaría la construcción del metro, el Canal de Moscú (en ese momento, el Canal Moscú-Volga). Las calles y plazas de Moscú se ampliaron debido a la demolición de edificios. En primer lugar, los edificios de la iglesia fueron destruidos. A finales de los años treinta, la Torre Sukharev fue demolida, la Puerta Ibérica formaba parte de la muralla de Kitaygorodskaya y la Catedral de Cristo Salvador fue volada. La mayoría de los edificios del convento de Simonov, fundado en el siglo XIV, el arco triunfal de O. Bove, erigido cerca de la estación de tren de Belorussky después de la victoria sobre Napoleón, no sobrevivieron a la reconstrucción.

El primer hotel que se construyó en la capital soviética fue "Moscú"; la casa número 13 en la calle Mokhovaya, así como la Casa del terraplén, destinada a los trabajadores del partido, héroes de la guerra civil y héroes del trabajo, escritores y científicos., apareció. En 1937, la posteriormente infame casa No. 77 en la calle Osipenko (ahora Sadovnicheskaya) se dio la vuelta y se trasladó. La demolición masiva de edificios antiguos y la construcción activa de otros nuevos se detuvieron con el estallido de la Gran Guerra Patria. Con su fin, se reanudaron las obras, pero se hicieron ajustes importantes en el plan.

Las iglesias ortodoxas ya no fueron destruidas una a una. Un día, el 7 de septiembre de 1947, se colocaron ocho "rascacielos estalinistas" al mismo tiempo, edificios que fueron diseñados para crear acentos en Moscú, para unir conjuntos arquitectónicos separados a su alrededor. Se erigieron siete de los rascacielos, el octavo, el Palacio de los Soviets, no se construyó debido a la "gigantomanía sin sentido" y al aumento de las comodidades para ese momento. Los elementos típicos de tales casas eran un vertedero de basura en la cocina y un refrigerador de invierno, un gabinete que se sacaba a la calle para enfriar la comida en la estación fría: los refrigeradores eléctricos eran una rareza.

Bruselasización

Tanto la reconstrucción otomana como la estalinista fueron muy criticadas: a través de estos proyectos, se destruyeron numerosos edificios históricos y los centros de las ciudades cambiaron seriamente su apariencia. Es cierto que hubo una peor versión de la reestructuración de las ciudades, incluso apareció un término especial: Brusselización. Sí, es la capital de Bélgica que ha sido sometida a experimentos de modernización infructuosos durante el último siglo y medio.

Todo comenzó según el modelo parisino: en la segunda mitad del siglo XIX, las calles se ensancharon y enderezaron en Bruselas. Más tarde, el rey concibió la construcción de una serie de estructuras grandiosas en el centro de la ciudad; se resolvieron tareas individuales relacionadas con la mejora de los enlaces de transporte en la ciudad. A su vez, la guerra dejó su huella en la arquitectura de Bruselas: se erigieron urgentemente nuevos edificios para reubicar a los habitantes, no había un plan de construcción único.

La ausencia de una política general de planificación urbana dio lugar a un enfoque peculiar de la organización del espacio urbano en Bruselas. La capital se construyó de manera caótica, al azar, bajo la jurisdicción de diferentes comunas sin una administración general. Todo fue determinado por desarrolladores que buscaban reconocer ciertos barrios de Bruselas como emergencia y erigieron edificios nuevos y modernos en lugar de edificios antiguos.

Pero los defectos arquitectónicos pueden ser interesantes en sí mismos: cómo 12 proyectos históricos inacabados con historias misteriosas.