Por qué Stalin abrió una escuela de vuelo secreta para pilotos de la Luftwaffe en Lipetsk

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Después de la firma del Tratado de Versalles en junio de 1919, Alemania perdió la oportunidad de tener un ejército regular, incluido el desarrollo de la aviación y la formación de personal profesional. En busca de una salida, el liderazgo alemán se dirigió a las autoridades de la Rusia soviética, proponiendo crear centros militares en el territorio del país para entrenar a oficiales alemanes. La resolución del problema se prolongó durante cinco años y, finalmente, en la primavera de 1925, se abrió un centro secreto de entrenamiento y pruebas para el entrenamiento de pilotos extranjeros en la provincia de Lipetsk.

¿Qué atrajo la creación de un centro de aviación en Lipetsk por los líderes militares soviéticos y alemanes?

El joven, pero ya bastante influyente estado soviético en el mundo, acordó cooperar con Alemania, teniendo sus propios intereses. Si los alemanes querían encontrar un punto de apoyo para mejorar el entrenamiento de vuelo y la tecnología de vuelo, entonces los bolcheviques planeaban adoptar la experiencia del pilotaje militar y recibir información sobre los nuevos modelos de aviones occidentales. Además, la URSS recibió ese derecho como propietario de forma gratuita, junto con la financiación y el apoyo material necesarios para la construcción de la infraestructura del centro de aviación.

Los departamentos militares de ambos países firmaron un acuerdo sobre la construcción de la escuela de vuelo Lipetsk en Moscú a mediados de abril de 1925. El acuerdo formal preveía la formación de instructores alemanes para oficiales alemanes y soviéticos. Después de la construcción del centro, la parte alemana tuvo que pagar los costos de combustible, mantenimiento y trabajos de construcción adicionales. Por el uso de las instalaciones del centro y del aeródromo, no se les abonó el pago.

El director de la escuela de aviación era el alemán Walter Stahr, un mayor que estuvo al mando de un escuadrón de cazas en el frente franco-alemán durante la Primera Guerra Mundial.

¿Qué estudiaron los cadetes alemanes y soviéticos en Lipetsk?

Inicialmente, los pilotos participaban en vuelos de entrenamiento, pero con el tiempo, el programa de entrenamiento se volvió más complicado: aparecieron ejercicios de tiro de ametralladora a los objetivos, que fueron remolcados por la propia aeronave; Se iniciaron vuelos nocturnos y entrenamientos de batallas aéreas con la participación de combatientes.

Además, se llevaron a cabo clases de bombardeo y tiro aéreo en un campo de entrenamiento especialmente designado para los alemanes. En ambos casos se utilizaron modelos de madera y dianas polivalentes. Aquí también se probaron nuevas versiones de miras y tipos de dispositivos explosivos: por lo que en 1932, se probaron bombas incendiarias, que se lanzaron sobre un objetivo específico: una barcaza fuera de servicio ubicada lejos del muelle. No cabía duda de que en Alemania, controlada por Francia y Gran Bretaña, nadie habría permitido que se probaran tales experimentos con municiones y nuevos equipos de vuelo.

¿Qué pruebas se llevaron a cabo en la Escuela de Aviación de Lipetsk?

Además del entrenamiento aéreo y el desarrollo de la práctica de manipular nuevas municiones, el centro de aviones probó aviones que fueron creados ilegalmente en Alemania en nombre del Ministerio de la Reichswehr. Dado que esta dirección se convirtió en una prioridad cinco años después, en 1930 la escuela de aviación pasó a llamarse estación de pruebas.

De 1928 a 1931En Lipetsk, se probaron casi 20 tipos de vehículos aéreos alemanes, que volaron desde Alemania bajo la apariencia de aviones de transporte. Ya en los talleres del centro, se convirtieron en vehículos de combate, equipados con miras, las armas pequeñas necesarias y bastidores de bombas.

En 1931, los cazas alemanes Heinkel de las modificaciones HD-38, HD-45, HD-46 se probaron en la estación experimental; "Junkers" ligeros multiusos A 20/35, A48; biplanos de combate monoplaza de diseño mixto "Arado" A-64; bombarderos pesados de cuatro motores "Dornier" Do-P. Un año después, el bombardero mediano bimotor Dornier Do11a y el hidroavión Heinkel HD59 con las funciones de bombardero y bombardero torpedo entraron en el centro de Lipetsk para realizar pruebas. Aunque algunos de los modelos permanecieron entre las muestras experimentales, muchos aviones, después de haber superado con éxito las pruebas en territorio soviético, luego reponían el arsenal de tecnología de aviación alemana.

Simultáneamente con las pruebas de la aeronave, se probaron varias bombas aéreas, miras de bombarderos, equipos de radio aerotransportados, equipos fotográficos para fotografía aérea y sistemas de navegación.

Se enviaron grupos de especialistas soviéticos especialmente desde Moscú a Lipetsk para un conocimiento detallado de la nueva tecnología alemana. Entonces, en 1931, un grupo aéreo de ocho personas, encabezado por el comandante A. Thomson, visitó la estación. Según los recuerdos de este último, los alemanes no siempre estuvieron dispuestos a compartir sus secretos, encontrando motivos para evitar hablar de los detalles del dispositivo de interés. A veces se referían a la patente de la planta, a veces decían que este equipo ya había sido adquirido por Rusia, y amablemente se ofrecieron a familiarizarse con los dibujos y diagramas, luego de recibir los documentos correspondientes de manera oficial.

¿Cuántos pilotos de la Luftwaffe fueron entrenados en el Centro de Aviación de Lipetsk?

A lo largo de los años de su existencia, el centro de aviación de Lipetsk ha capacitado y vuelto a capacitar a 120 personas. De estos, 30 eran pilotos de combate experimentados que lucharon en la Primera Guerra Mundial; 20 son ex pilotos civiles. Debe tenerse en cuenta que debido a una violación de la seguridad de vuelo, unos 10 pilotos alemanes murieron en ocho años.

Además, para 1927-1930. la escuela liberó a casi un centenar de pilotos, especialistas en reconocimiento aéreo para ajustar el fuego terrestre y fijar la ubicación del enemigo. Desde 1931, estos pilotos observadores han sido entrenados directamente en Alemania.

Los especialistas en aviación de la URSS se capacitaron junto con los alemanes. El número total de graduados nacionales del centro no se conoce con certeza, pero según los cálculos de los historiadores, tanto los pilotos alemanes como los rusos eran aproximadamente iguales. Es cierto que los vuelos de los pilotos soviéticos se limitaron a 8, 5 horas; los alemanes los entrenaron en función de las habilidades de vuelo de los pilotos. Al mismo tiempo, las clases con sus compatriotas se llevaron a cabo de acuerdo con el programa estándar, según el cual todos los aviadores alemanes recibieron el mismo, y mucho más, número de horas de vuelo.

Más tarde, los compañeros de ayer se convirtieron en enemigos mortales. Los ases de la Luftwaffe lucharon en todas partes, especialmente sus ataques fueron en el frente de Volkhov. Durante Operación "Iskra": cómo rompieron el bloqueo de Leningrado.