¿Qué coches había en el garaje de Nicolás II y quién consiguió la flota de vehículos imperial después de la revolución?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Los coches fueron uno de los pasatiempos más fuertes del último emperador ruso. Cualquier monarca europeo podría envidiar la flota de Nicolás II: en 1917 había más de cincuenta "carros autopropulsados" en el garaje real. Entre ellos se encontraban no solo los automóviles del emperador y su séquito, sino también innovaciones como un tren de carretera con carros arrastrados y un vehículo de orugas.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault y otros, o cuánto costó el sueño imperial de una flota de automóviles

El cerebro detrás de la creación del garaje real fue el príncipe Vladimir Orlov. En 1905, aparecieron los primeros automóviles de producción extranjera en la colección del soberano: el faetón francés Delaunnay-Belleville y los automóviles Mercedes alemanes con carrocerías de diferentes tipos. El lujoso y cómodo Delaunay Belleville era bueno para conducir por la ciudad, y los Mercedes de alta velocidad estaban pensados para viajes largos. El lujoso Delaunnay-Belleville causó una impresión tan fuerte en el emperador ruso que ordenó dos limusinas de este tipo a la empresa manufacturera, que le costaron al tesoro estatal casi 18 mil quinientos rublos en oro.

Delaunnay-Belleville era, con mucho, el más poderoso, el más cómodo y, por supuesto, el más caro del garaje de Su Majestad. Los favoritos del Tsar Nikolai Alexandrovich son los autos Landau del modelo Delaunnay-Belleville 70 SMT (una abreviatura de Sa Majeste le Tsar - His Majesty the Tsar). Se les dotó de funciones exclusivas: suelo radiante, persianas, iluminación interior eléctrica, escaleras de mano plegables. Se hizo una galería de vidrio en el techo de una de las limusinas para que el monarca pudiera estar en el salón en toda su altura.

En 1911, se entregaron dos autos Rolls-Royce Silver Ghost en el parque imperial. El nombre "Silver Ghost" habla del color plateado del automóvil y del funcionamiento silencioso del motor. Más tarde, Nicolás II llamó la atención sobre los productos de las empresas líderes Renault, Daimler y las menos conocidas Serex, Turcat-Mery. El fabricante nacional de la flota de Nicolás II estuvo representado por San Petersburgo Lessner y Riga "Russo-Balt". Durante 6 años, se han invertido más de medio millón de rublos en la flota de vehículos. El príncipe Orlov estaba a cargo de la flota de automóviles y durante mucho tiempo se desempeñó como conductor de la familia coronada.

Little Peugeot Tsarevich Alexei: una innovación en el mercado mundial del automóvil

En octubre de 1914, el heredero al trono de 10 años recibió un fabuloso regalo para el Día del Ángel: un Bebe Peugeot biplaza en miniatura. Un modelo piloto de un solo cilindro de este vehículo había aparecido en una exposición en París diez años antes. La empresa francesa Peugeot posicionó su nuevo producto como un automóvil barato, extremadamente simple y al mismo tiempo confiable, adaptado al máximo a las condiciones urbanas. Después de una serie de modificaciones, "Baby Peugeot" adquirió un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 10 CV. En esta versión, llegó a Rusia en la IV Exposición Internacional del Automóvil de San Petersburgo y directamente desde allí migró al Imperial Garage. Un automóvil ligero y compacto (peso - 350 kg, longitud - aproximadamente 2,5 m) podría alcanzar velocidades de hasta 60 km / h. Tsarevich Alexei hizo un buen trabajo conduciendo un automóvil, pero al niño solo se le permitió conducir solo en primera velocidad a lo largo de los callejones del parque. Esto fue dictado por la preocupación por la seguridad del heredero con hemofilia, para quien la menor herida recibida en el accidente podría resultar fatal.

En respuesta a una consulta de la dirección de Peugeot sobre el rendimiento de sus productos, la propia oficina del garaje de Su Majestad Imperial informó por escrito que los vehículos comprados habían demostrado un rendimiento excelente. Esta revisión sirvió como una gran recomendación y durante mucho tiempo ha sido utilizada como publicidad por los franceses.

¿Cuánto costó el mantenimiento de los autos reales?

A medida que la flota se expandió y la gama de aplicaciones para motores se expandió, aumentó el número de garajes. Los primeros aparecieron en Tsarskoe Selo, luego se construyeron en San Petersburgo, Peterhof, Livadia. Si el soberano iba a viajar en tren, los coches tenían que seguirlo. Al principio, se transportaron en plataformas abiertas y, con el tiempo, se asignaron fondos para la construcción de dos coches de garaje especiales.

Durante cuatro años, la plantilla de personal de servicio - conductores y mecánicos de automóviles - se ha triplicado y asciende a 80 personas. Sus salarios, así como los gastos generales, el combustible y los lubricantes cuestan anualmente el equivalente a casi un millón de dólares. A esto se sumaban los costos de compensación por los daños que sufrieron los propietarios de ganado (caballos, vacas) por los accidentes de tránsito, de los cuales fueron bastantes en un principio.

¿Quién consiguió los autos de élite después del tiroteo de miembros de la familia imperial?

Después de la revolución, el nuevo gobierno se hizo cargo de la flota de vehículos zaristas. Todo el transporte se incluyó en la "Lista de automóviles de la base automotriz del gobierno obrero y campesino" y se distribuyó entre los líderes bolcheviques. El primer número de la lista fue Rolls-Royce, que servía a Leon Trotsky. Lenin recibió dos coches: el Turcat-Mery y el amado imperial Delaunnay-Belleville. Sin embargo, Vladimir Ilich abandonó casi de inmediato este último, declarándolo inadmisiblemente lujoso. Con el tiempo, en lugar de él, a Lenin se le asignó un Rolls-Royce Silver Ghost. A veces, Trotsky o Kamenev usaban el Delaunay-Belleville, pero la mayor parte del tiempo la limusina del zar estaba inactiva. La máquina era difícil de operar y requería una gran cantidad de combustible y lubricantes. Esto llevó a declararlo inadecuado para el uso diario y venderlo, lo que se hizo en 1928.

Se preparó un destino especial para el automóvil de Tsarevich Alexei. Bebe Peugeot no llegó a las listas de viajes compartidos del Gobierno Provisional por una razón bastante curiosa: el automóvil pequeño fue confundido con uno de juguete. Por lo tanto, al principio, el automóvil del Tsarevich sirvió como exhibición en una exposición en el Palacio de Alejandro, dedicada a la vida de la familia imperial. Tras su liquidación, fue trasladado al círculo de automovilismo del Palacio de los Pioneros de Leningrado. La existencia de "Baby" terminó en 1942, después del bombardeo.

Y algunos artistas son capaces de hacer arte a partir de máquinas aplanadas bajo la prensa.