¿Qué era la carretera de circunvalación de Moscú hace más de medio siglo? Registros dudosos, robo de 10 cm de la carretera y otros hechos poco conocidos

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

El predecesor de la carretera de circunvalación de Moscú desempeñó uno de los papeles principales en la contraofensiva de diciembre de 1941, y la carretera en sí en el primer período de su existencia era una carretera rural vacía y tranquila, que podría usarse fácilmente tanto para filmar una película como para para fotos familiares. Décadas más tarde, las palabras "Cuidado con el automóvil" y "MKAD" se relacionaron de una manera diferente, y uno de los registros viales dudosos fue la enorme tasa de mortalidad entre conductores y peatones.

camino rocoso

En 1937, cuando la reconstrucción estalinista de Moscú estaba en pleno apogeo, aparecieron los planes para una carretera de circunvalación. Dos años después, la futura pista ya estaba fijada en el suelo. Era necesario girar en un proyecto grandioso, varias decenas de kilómetros de carreteras con intercambios, esto es en un país donde la inmensa mayoría de las carreteras permanecían sin pavimentar. La carretera de circunvalación de Moscú podría haber aparecido en la primera mitad del siglo XX, pero esto no sucedió: comenzó la Gran Guerra Patria.

Sin embargo, ya en el verano de 1941, comenzó la construcción activa de carreteras alrededor de Moscú, que eran rutas rocosas, es decir, utilizadas para el traslado de tropas y equipos para satisfacer las necesidades del frente. Esta carretera de circunvalación, construida en apenas un mes, se convirtió, en cierto sentido, en el prototipo de la futura carretera de circunvalación de Moscú, sin embargo, las trayectorias de estas dos rutas no coincidieron. Rokada era un anillo roto, conectaba los caminos y entradas a la ciudad ya existentes; además, se construyeron puentes flotantes sobre el río Moskva. La longitud de la carretera de circunvalación superó los 125 kilómetros.

Pasaron más de diez años después de la guerra, se reanudó la reconstrucción de Moscú, y con ella el desarrollo del proyecto de la carretera de circunvalación. La ruta actual de la carretera de circunvalación de Moscú se trazó en 1956. La primera sección del futuro anillo fue la sección cercana a la autopista Yaroslavl.

La construcción de la carretera de circunvalación estuvo a cargo de Alexander Kubasov, un ingeniero que, durante los años de guerra, también diseñó la carretera rocosa. Entre sus otros logros se encuentran la reestructuración de las carreteras soviéticas de tracción por caballos a asfalto y cemento-hormigón, así como la construcción de la carretera Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

El 22 de noviembre de 1960, se construyeron y abrieron al tráfico 48 kilómetros de la carretera de circunvalación de Moscú desde Yaroslavskoye hasta Simferopol. Y por completo, en forma de anillo, la carretera apareció ante los automovilistas en noviembre de 1962.

Carretera del campo

Este anillo era completamente diferente al camino actual. La carretera constaba de dos carriles en cada sentido, no había señalización, iluminación central y no había flujo de autos como tal. La nueva pista se utilizó para filmar escenas de la película "Cuidado con el coche", por motivos de trabajo ni siquiera era necesario bloquear la pista, no había tal necesidad.

Era una "carretera suburbana", desde la apertura de la carretera de circunvalación de Moscú comenzaron a trazar la frontera de Moscú, con la aparición de una nueva carretera, el territorio de la capital se expandió. El nuevo territorio ampliado se denominó "Gran Moscú". La carretera de circunvalación de Moscú sirvió como frontera de la ciudad hasta 1984.

Las carreteras estaban separadas por una franja "verde" de cuatro metros, estaba cubierta de césped y delimitada por altos bordillos. Los hombros se grabaron en relieve para que el conductor que se está quedando dormido pueda sentir a tiempo que se está saliendo de la carretera. El MKAD incluyó 7 puentes y 54 pasos superiores en los cruces, lo que abrió una nueva página en la construcción de carreteras soviéticas. En los años ochenta, se construyó el primer intercambio de tres niveles, en la intersección de la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera Simferopol.

Las orillas del río Moscú estaban conectadas por dos puentes que se convirtieron en parte de la carretera de circunvalación: Besedinsky y Spassky. La historia de Spassky se remonta a la primera mitad del siglo XVI, cuando se construyó un puente de madera en este sitio cerca del pueblo de Spas-Tushino. Y en 1962 se construyó el sobre el que aún se realiza el tráfico de coches, sin embargo, para asegurar el número de carriles requeridos junto a este puente, se construyó un segundo a finales del siglo pasado.

A fines de los años ochenta, el ancho de la calzada, 7 metros por cada lado, dejó de hacer frente al aumento del flujo de automóviles, en los años noventa la reconstrucción de la carretera de circunvalación de Moscú se convirtió en una tarea primordial. Desafortunadamente, los primeros pasos que se dieron en esta dirección hicieron de esta carretera un “camino de la muerte”.

El nuevo aspecto de la carretera de circunvalación de Moscú

El comienzo de la expansión de la carretera de circunvalación de Moscú fue la eliminación de la franja divisoria verde; esto dio cuatro metros adicionales para expandir los carriles existentes y organizar un arcén ancho. Pero la falta de vallas entre el tráfico que se aproxima ha provocado un fuerte aumento en el número de accidentes mortales en la carretera. Más de doscientas personas al año mueren en la carretera de circunvalación de Moscú, y el número de choques de peatones y de frente aumentó drásticamente.

En ese momento, el rendimiento de la carretera finalmente dejó de satisfacer las necesidades de la capital y la región; incluso en ausencia de congestión, el caudal no superó los cuarenta kilómetros por hora. La reconstrucción de la carretera principal de Moscú se ha convertido en una necesidad urgente.

La extensión de 109 kilómetros de la carretera de circunvalación de Moscú, la construcción de nuevos intercambios y la adecuación de la carretera a las normas de seguridad internacionales se ha convertido en una tarea colosal y extremadamente cara. Durante la reconstrucción del anillo se revelaron abusos y robos, se abrieron causas penales. Sin embargo, existía una leyenda, no confirmada, de que se "robaron" 10 centímetros del borde de la carretera en ambas direcciones.

Otro dato interesante fue la instalación de pilares kilométricos - la distancia entre ellos, como muestran las mediciones posteriores, osciló entre los 700 metros y los 1800 metros. La negligencia revelada no fue eliminada - las actividades de los servicios viales ya estaban ligadas al trazado de los pilares., decidieron mantener el orden habitual. El camino se inició en 1994. Incluyó la instalación de barreras entre direcciones opuestas de tráfico y cobertura total del anillo.

Y la segunda etapa, que duró de 1995 a 1999, supuso la ampliación de la calzada hasta 50 metros. Ahora se proporcionaron cinco carriles para cada dirección. Para la carretera renovada, el nivel de seguridad del tráfico ha aumentado significativamente y, además, se han creado escudos de protección contra el ruido y un producto ecológico bastante simple: un túnel para la migración de animales en la región de la isla Losiny.

La siguiente etapa en la reconstrucción de la carretera de circunvalación de Moscú fue la renovación de cruces y rampas obsoletos y, además, se construyeron dos cruces de cuatro niveles, en la intersección de la carretera de circunvalación con las carreteras Yaroslavskoye y Novorizhskoye.

En la actualidad, la capacidad de la carretera de circunvalación de Moscú es de nueve mil vehículos por hora, y esto ya no es suficiente. La razón de esto es el aumento del flujo de tráfico debido al movimiento de una parte de la región de Moscú a otra y, además, se ha construido una gran cantidad de instalaciones comerciales y de entretenimiento en la carretera de circunvalación de Moscú durante las últimas décadas, que aumentó considerablemente la carga en la carretera.

Las congestiones récord en la carretera de circunvalación de Moscú pueden provocar atascos de tráfico de horas; esto suele ocurrir durante las nevadas. Y el atasco de tráfico más largo se registró el 15 de mayo de 2008: su longitud fue de 68 kilómetros, es decir, más de la mitad de la longitud total de la ruta.

Y el cine soviético inmortalizó en la película no solo las carreteras de Moscú, sino también los autos famosos: Esto es lo que queda detrás de escena de la película "Cuidado con el coche".