Cómo el MiG soviético voló a Europa sin piloto y cómo terminó todo

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

1989 vio uno de los incidentes más inusuales en el mundo de la aviación. En los cielos de Bélgica, un caza MiG-23M perteneciente a la Fuerza Aérea de la Unión Soviética se estrelló y se estrelló. El incidente mató a un joven de 19 años que estaba sentado tranquilamente en la terraza de su propia granja. Pero todo el incidente de la situación fue que el avión voló a Europa sin piloto, habiendo cubierto casi mil kilómetros por su cuenta. Los policías que llegaron al lugar se devanaron los sesos durante mucho tiempo por lo que hacía en territorio belga un avión no tripulado con estrellas rojas en las alas.

Misiones piloto y de entrenamiento de primera clase

En la URSS, se enviaron pilotos militares descuidados para servir en alguna región remota de un gran país. Pero los líderes de combate y entrenamiento político a menudo servían en el extranjero. El piloto de primera clase Nikolai Skuridin sirvió en Polonia, pilotando un caza MiG-23 de tercera generación. En este avión técnicamente complejo y bastante caprichoso, voló más de seiscientas horas. Este hito se considera una experiencia bastante seria para un piloto de combate multifunción.

El 4 de julio de 1989, Skuridin regresó de unas vacaciones planeadas a la base aérea soviética cerca de la ciudad polaca de Kolobrzeg y una vez más se sentó al timón del MIG-23. Ese día, el piloto realizó despegues de entrenamiento nada destacables. Después del primer aterrizaje de control, Skuridin volvió a levantar su coche en el aire. Y, como recordó más tarde el coronel, todo transcurrió sin problemas hasta que el avión ganó altura.

Problemas en el cielo y eyección

Poco tiempo después del despegue, Skuridin registró una caída inesperadamente brusca en el empuje del motor de la aeronave y escuchó un estallido extraño. El caza comenzó a perder altitud rápidamente. Un piloto experimentado no perdió la cabeza e informó a tierra sobre una falla en el motor, luego de lo cual solicitó permiso para expulsar. Habiendo recibido el visto bueno de los servicios de tierra, el piloto se vio obligado a abandonar la cabina. El rescate fue exitoso y, después de aterrizar, Skuridin se encontró solo con heridas superficiales leves en una mano. Sin tripulación, el MiG cobró vida propia. Después de que Skuridin abandonara el lateral, el automóvil detuvo abruptamente su descenso (más tarde, los expertos lo atribuyeron a un cambio en el centrado) y, habiendo alcanzado una altitud extremadamente baja, a una distancia de unos 5 km, desapareció del campo de visión.

Esta situación fue confirmada por el descifrado de la "caja negra", que atestiguaba un aumento en la velocidad del motor pocos segundos después de la expulsión. Ocurrió lo que incluso los especialistas en aviación experimentados llamaron un fenómeno único. El avión ganó altitud y, en modo de piloto automático, siguió volando por el rumbo establecido. El MiG-23 voló a una altitud de unos 12 kilómetros a una velocidad de 740 km / h.

Los servicios europeos de defensa aérea de los países miembros del Pacto de Varsovia tomaron la apariencia de una nueva marca en sus pantallas de radar sin pánico, porque hubo múltiples vuelos de entrenamiento ese día. Pero tan pronto como el caza soviético llegó a las fronteras de la RDA con la RFA, la situación cambió radicalmente.

Aviones fugitivos y cazas de la OTAN

Reaccionando a la situación actual, el Mayor General Ognev, en ese momento actuando. El comandante del Grupo Norte de Tropas de Aviación, informó a las autoridades superiores que el caza MiG-23 cayó al mar y que las víctimas fueron evitadas. Aparentemente, el avión abandonó el área de cobertura del radar y hubo que dar algunas explicaciones con prontitud. No se consideró la suposición de que el avión volaba solo hacia el oeste. Los militares de la OTAN guiaron al fugitivo en sus radares. Y tan pronto como el automóvil de la Tierra de los Soviéticos cruzó la frontera de Alemania, un grupo de interceptación del juguetón F-15 Eagle se elevó hacia el cielo desde la base aérea holandesa de Susterberg. No derribaron al sospechoso luchador sin entenderlo.

Para entonces, la historia ya había registrado casos de pilotos desertores que salieron del campo socialista en dirección a Occidente, donde fueron recibidos con los brazos abiertos. Está claro que los capitalistas se alegraron no tanto de los fugitivos como de la tecnología secreta. Los interceptores estadounidenses recibieron la orden de derribar el MiG solo como último recurso. Por tanto, las "águilas" norteamericanas se asentaron poco a poco en la cola del caza ruso como escolta, mientras éste continuaba su imperturbable vuelo. Al carecer de información confiable sobre el movimiento del huésped no invitado, el ejército de la OTAN esperaba que con el consumo de combustible, el caza soviético se estrellara contra el Canal de la Mancha. Así que el cortejo celeste superó la RFA, los Países Bajos y se acercó a la frontera belga-francesa. Los estadounidenses se dieron cuenta de que la caminata era demasiado larga y que el desertor aún tendría que ser derribado. Bueno, el MiG tenía sus propios planes y, al no haber volado unos kilómetros a través de Bélgica hasta territorio francés, cayó.

Víctima belga y reacción global

Un avión de combate soviético aterrizó directamente en una casa de pueblo privada ubicada cerca de la ciudad de Kortrijk. Como resultado del accidente, la casa del granjero belga de Lara quedó destruida y su hijo de 19 años murió. A pesar de la tragedia de la situación, el resultado fue bastante pacífico. No hubo grandes conflictos diplomáticos. Nikolai Skuridin se limitó a dar el pésame a la familia del fallecido, y las autoridades del País de los Soviets pagaron a Bélgica una sólida indemnización de 685 mil dólares estadounidenses por los daños causados. Según los expertos, la respuesta moderada de la OTAN a la violación del espacio aéreo contribuyó a pérdidas mínimas. Consecuencias mucho peores esperarían a ambos lados en caso de que los interceptores derribaran a un caza en áreas densamente pobladas.

Después de 10 días, los especialistas soviéticos fueron llevados al lugar del accidente. Los restos del automóvil fueron trasladados a la URSS. Las razones de la falla del motor de la aeronave no se informaron oficialmente, pero resultó que solo en el último año, el caza había sido reparado cinco veces.

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