Cómo se organizaron los yates imperiales y por qué la emperatriz Alexandra Feodorovna siempre sonreía cuando subía a la cubierta del "Standart"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Los yates de mar para los altos funcionarios del estado son un tipo especial de barcos y un tipo especial de residencias. Parece bastante natural que encarnaran todo lo mejor que se inventó para la comodidad y la seguridad, pero es sorprendente que, más de un siglo después, el nivel de equipamiento de los barcos imperiales a primera vista parezca inalcanzable para una persona común del siglo XXI. siglo - sin embargo, las opiniones pueden diferir aquí.

Todo empezó con Pedro el Grande

La historia de los yates imperiales, es decir, barcos ligeros y rápidos destinados a transportar a los más altos funcionarios del estado, se remonta a la época de Pedro I. La Gran Embajada de 1697-1698, en la que participó el zar bajo el nombre de Peter Mikhailov, le permitió dominar muchas profesiones diferentes e incluso aprender a construir barcos. Peter ya tenía algo de experiencia: en los días de la Flotilla Divertida en el lago Pleshcheyevo, diseñó el pequeño bote "Fortuna", un pequeño bote de roble para cinco pares de remos.

El acceso al mar y el acceso a las aguas del Báltico le dio al zar la oportunidad de crear una flota rusa, y se otorgó un papel considerable a los yates "ejecutivos" en ella. En 1697, el emperador holandés Wilhelm II de Orange le presentó a Peter el yate Transport Royal, su desplazamiento era de 297 toneladas, eslora: 25,6 metros.

Desde 1702 en Rusia, en el astillero de Voronezh, comenzó la construcción de yates de "corte" y nacieron "Santa Catalina", "Liebe", "Nadezhda". Peter introdujo la nobleza y representantes de diferentes estratos sociales y diferentes profesiones al negocio naval. En 1713, se estableció la Flota Hereditaria Nevsky, sus reglas regularon el uso de los yates de la corte y se organizaron "ejercicios" semanales obligatorios para sus propietarios, ejercicios que no se recomendaba omitir para no provocar la ira del soberano. Peter, que amaba apasionadamente el mar y los barcos, hizo que la nobleza rusa se enamorara de ellos también, de él el ansia de viajes por mar pasó a los gobernantes posteriores, cada uno de los cuales contribuyó al desarrollo de la flota en su conjunto. y la modernización de aquellos barcos que embarcaron en el estado de primeras personas.

En 1719 se instaló el yate "Princesa Anna", el más grande para su época, fue utilizado por la hija de Peter, Anna, para viajar después de la boda y, más tarde, para viajes de la familia real a Peterhof y Kronstadt.

Yates de la corte e imperiales de los siglos XVIII-XIX

Si el primer emperador ruso se acercó a la construcción de palacios y barcos de manera más práctica que con el deseo de sorprender a otros con el lujo, entonces para aquellos que gobernaron Rusia y la flota después de él, las prioridades ya eran algo diferentes. Catalina II, continuando con la obra de su gran predecesor, derrochó mucho más la decoración de las cortes de la corte. En 1764, se construyó el yate "Happiness", destinado a Su Alteza Pablo I, quien, gracias a su madre, se convirtió en almirante general de la flota rusa a la edad de ocho años. Se le ocurrió un nombre así para su barco.

El yate, ricamente decorado con valiosas especies de madera, sirvió durante diez años y fue desmantelado, después de lo cual Catalina ordenó crear un barco para ella. El nuevo yate recibió el mismo nombre, "Happiness", pero era más grande, alcanzando los 23,5 metros de eslora. Las cabañas imperiales estaban decoradas con caoba y palo de rosa, amuebladas con lujosos muebles, decoradas con espejos y bronce y cubiertas con costosas alfombras.

Debo decir que en la historia de los yates imperiales rusos, y comenzaron a llamarse "imperiales" solo desde 1892, hubo bastantes barcos de este tipo, "homónimos". Así que la nueva "Santa Catalina" se construyó en 1795, poco antes de la muerte de la emperatriz. Pablo I, que llegó al poder, a diferencia de su madre, luchó por una decoración más modesta de los barcos, tal fue el yate "Emmanuel", establecido en 1797. Durante un viaje en este barco, cuando el mar estaba embravecido, resultó que el emperador no toleraba bien el rodar.

Bajo Alejandro I, los yates de la corte se incluyeron en la "Tripulación de Guardias Marinos". En total, en el siglo pasado se crearon 22 grandes yates ducales, oficiales e imperiales. Y el apogeo de la construcción y el uso de barcos de "clase ejecutiva" en el siglo XIX se produjo durante el reinado de su hermano Nicolás I. Ya en 1825, al comienzo de su reinado, ordenó dejar el yate "Druzhba"., en el que navegó mucho en el Golfo de Finlandia. El emperador no se limitó a la "amistad", con el desarrollo de las tecnologías de construcción naval, aparecieron más y más barcos para los pasajeros augustos. En 1831, se instaló el vapor de paletas de seis cañones Alexandria, que lleva el nombre del palacio de Peterhof, construido para la emperatriz Alexandra Feodorovna. Se instaló en el barco una máquina de vapor con una capacidad de 90 caballos de fuerza. Ricamente decorado, "Alejandría" tenía su propio escudo de armas, que también estaba representado en el servicio: era único para cada uno de los yates imperiales. Desde 1851, este barco se convirtió en un vapor militar, cambiando su nombre a "Tosna", y se construyó un nuevo "Alejandría" para la familia gobernante.

Esta "Alejandría" sirvió a la familia gobernante durante más de medio siglo, y las familias de cuatro emperadores rusos - Nicolás I, Alejandro II, Alejandro III y Nicolás II - se hicieron a la mar en ella. Durante la operación, realizó 326 cruceros, recibió delegaciones extranjeras a bordo y se convirtió en sede de ceremonias estatales. A lo largo de los años, "Alejandría" se proporcionó para la disposición temporal de los gobernantes de varios estados: la Reina de Dinamarca, el Rey de Grecia, el Sha de Persia.

En 1866, durante el reinado de Alejandro II, se construyó el yate Derzhava, la potencia de sus motores de vapor ya era de 720 hp. Sirvió a la familia real hasta 1898. Durante los viajes y viajes en el yate había 238 miembros de la tripulación, 50 personas de los sirvientes reales y el séquito. En la proa del barco estaba la figura de un águila de dos cabezas.

Con la adquisición de la residencia en Crimea por parte de la familia imperial, surgió la necesidad de construir un yate en el Mar Negro: el primero fue el "Tigre", un barco de vapor con una longitud de 62,8 metros, creado en 1855. A continuación se construyeron dos "Livadias": la primera, en 1869, resistió una tormenta de 11 puntos, pero murió, golpeando el arrecife. En 1880, apareció una "Livadia" mucho más lujosa: el área total de sus cabañas, pasillos y salones era un poco menos de 4 mil metros cuadrados, el yate estaba electrificado.

Nicolás II y su familia: en casa en un yate

El yate más querido del último emperador ruso fue el Shtandart, que se convirtió en una verdadera casa de campo para la familia real. Ya era el segundo "Estándar": el primero, construido en 1857, visitó tanto el mar Mediterráneo como los escollos finlandeses, que se convirtieron en un lugar popular para las excursiones de Nicolás II y Alexandra Feodorovna.

El nuevo "Standard", establecido en Copenhague en 1893, se convirtió en el yate más grande y, por supuesto, el más perfecto para esa época. Su comodidad incluso ahora aturde la imaginación: el barco contaba con suministro de agua fría y caliente, había destiladores de agua, un brasero eléctrico y una panadería a vapor. A cada miembro de la familia imperial se le proporcionó su propia sala de estar, dormitorio y baño. Para Nicolás II se creó un estudio, una recepción y también un comedor para recepciones oficiales. El "estandarte" fue visitado por el rey de Siam, el emperador alemán, el presidente de Francia.

Desde 1906, los últimos Romanov pasaron mucho tiempo en el yate. Solo durante los viajes por mar, según los recuerdos de los allegados a la familia real, se podía ver sonriendo a la emperatriz Alexandra Feodorovna. La enfermedad de Tsarevich Alexei y los riesgos asociados con ella y con la publicidad se desvanecieron en un segundo plano en el "Standart": la tripulación del yate fue percibida por la emperatriz como parte de la familia. Por cierto, el número de tripulantes era 373, sin contar a los sirvientes.

Los recuerdos de quienes formaban parte de esta sociedad se han conservado sobre la vida en el "Shtandart", incluido el fotógrafo Nikolai Sablin, quien tomó innumerables fotografías y filmó muchos noticiarios, gracias a los cuales uno puede imaginar la vida en yates de la familia real. A las 8 de la mañana, se izó la bandera en el barco, y Nikolai y sus hijos estuvieron presentes en la ceremonia. A las 9 tomamos el té de la mañana con productos horneados, que se horneaba allí mismo. La leche y la mantequilla se entregaban desde la orilla, desde la granja Tsarskoye Selo o Peterhof.

Después del té, el emperador entró a remar en un bote o kayak. A las 12 en punto había un abundante desayuno, siempre se servía sopa como uno de los platos. Después del desayuno bajamos a tierra; allí hicimos picnics, recogimos bayas y setas y nadamos. A las 5 en punto se sirvió el té, después de lo cual el emperador estaba ocupado con los negocios y los documentos.

A las 8 pm era la hora del almuerzo, cenaron durante mucho tiempo, al menos una hora, luego llegó la hora de los juegos de mesa, bingo, dominó, Alexandra Feodorovna estaba bordando. A las 11 de la noche se sirvió fruta y galletas y llegó la hora de irse a la cama. Nikolai se acostó tarde, trabajando con los documentos hasta el anochecer.

El yate también acogió a la familia real durante el viaje a Crimea: a pesar de que un barco especial podía recibir a los Romanov en el Mar Negro, estaban demasiado apegados al "Standart" y, por lo tanto, el yate partió bordeando Europa. y esperó la llegada de Nicolás II con su familia viajando hacia el sur en tren.

Después de la revolución, los yates imperiales fueron desmantelados o utilizados como objetivos para probar misiles antibuque.

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