¿Cómo vivían los motociclistas en la tierra de los soviéticos y por qué organizaron lanzamientos en "motores" hacia Occidente?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

En 1885, el famoso ingeniero de diseño alemán Daimler creó la primera motocicleta. Este hecho reponía el transportador de la industria del transporte, provocó el surgimiento de una cultura de la motocicleta y, en particular, los deportes de motor. En la sociedad rusa, el automovilismo tuvo sus primeros retoques en la época imperial. E incluso a pesar de que no había producción de motocicletas dentro del país, las competencias con la participación de "motores", como se les llamaba entonces, se realizaban regularmente hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. La Revolución de Octubre, junto con la guerra, paralizó gravemente el único impulso que estaba ganando en el automovilismo y ralentizó gravemente el desarrollo en esta dirección en el contexto de los países europeos y los Estados Unidos. Pero la historia se redujo a marchas únicas de motociclistas soviéticos que viajaron miles de kilómetros para alcanzar grandes metas.

Viajes al extranjero durante la NEP y libertad de movimiento

El joven estado soviético del período de la NEP necesitaba mejorar las relaciones con la comunidad europea. Además de la línea oficial del gobierno, también se utilizaron canales informales. La nueva política económica, que sus autores vieron como capitalismo en un país proletario, estaba destinada a apoyar a los soviéticos antes de la llegada de la revolución mundial. Los atletas profesionales se ofrecieron como voluntarios para fraternizar con los trabajadores de Europa, viajando miles de kilómetros para llevar el suave poder soviético a las masas.

La misión diplomática semilegal sobre motocicletas se desarrolló de diferentes formas. En 1919, se aprobó el procedimiento para la emisión de pasaportes para viajar fuera del estado. El diseño ahora estaba a cargo del NKID (Comisariado del Pueblo para Asuntos Exteriores). Es cierto que después de 3 años, la máquina burocrática corrigió el componente ideológico de este proceso. Así surgieron las primeras misiones diplomáticas del joven estado. La entrada de salida hasta la segunda mitad de los años 20 se mantuvo bastante libre. Hubo casos aislados de obstáculos legales a los viajes al extranjero. Las dificultades llegaron con el inicio de la industrialización con la colectivización, cuando aparecieron las primeras personas que querían cambiar su tierra natal. La laguna temporal en las fronteras transparentes fue aprovechada por motociclistas soviéticos que viajaban en dos ruedas a París y viceversa.

Popularización de la URSS en el extranjero y rally de motocicletas en Londres

Francia reconoció oficialmente a la URSS solo en 1924. Queriendo enfrentarse a los aliados y al mismo tiempo llevar su nombre a las masas internacionales, el público organizó la primera carrera de motos. El mensaje era algo como esto: los motociclistas-entusiastas viajan por Europa, desacreditando los mitos antisoviéticos de los emigrantes de la Guardia Blanca y compartiendo historias sobre los beneficios socialistas.

El viaje a Londres fue organizado por el Moscow Automobile Club. Cuatro voluntarios de atletas profesionales fueron al Indian Royal-Enfield y al estadounidense Harley-Davidson para ganarse el corazón de los británicos. El ruso estaba en ese momento en su infancia, por lo que era más seguro acudir a los extranjeros con equipos extranjeros. En las carreteras de Finlandia, Noruega, Suecia, Inglaterra, Bélgica, Alemania, el motor cuatro recorrió hasta 8 mil kilómetros. Para una carrera única en ese momento, los participantes recibieron diplomas por establecer relaciones internacionales en la década de 1920.

Motocicletas estadounidenses con neumáticos soviéticos

El siguiente motocross extranjero de 1927 fue de Moscú a París. Esta vez ya había 12 participantes, el equipo estaba formado por representantes de los clubes de motociclistas de Moscú, Tula, Leningrado, Odessa, Bakú. Seis motocicletas de marcas estadounidenses con sidecar partieron de la capital, pero estaban "calzadas" con caucho soviético, y se utilizaron cadenas de motor de Tula y Leningrado. En función de las tareas, se pidió a los participantes que se pusieran en contacto con las organizaciones deportivas europeas que trabajan. El segundo objetivo, por supuesto, era probar las unidades soviéticas: cadenas y goma. Uno de los miembros del grupo combinó los roles de traductor, médico y agregado de prensa. La mudanza se hizo a través de la frontera polaco-soviética. Los polacos ordinarios recibieron a los motociclistas sin estar alerta. Los jóvenes que no hablaban ruso encontraron formas de establecer contacto con los viajeros. Y los campesinos bielorrusos locales incluso se quejaron con los extranjeros sobre los prejuicios y la "polonización".

La policía se comportó de manera diferente. A los viajeros soviéticos se les prohibió comunicarse con la gente del pueblo. Los agentes del orden "dirigieron" al grupo soviético incluso durante las visitas a los servicios de restauración pública. Y los motociclistas estaban seriamente preocupados de que ocurriera algún tipo de provocación para desbaratar el motocross. Durante la parada para reparaciones en Varsovia, se prestó especial atención a los ciudadanos de la URSS, una vez más revisando documentos e interrogando sobre las razones para visitar el país. Pero los atletas no se dieron por vencidos, contando a la gente local sobre los sindicatos soviéticos, los clubes y la alta organización de recreación de los trabajadores en la Unión Soviética en cada oportunidad.

Motociclistas rojos en Berlín y el regreso a casa a través de la GPU

Los alemanes, a diferencia de los polacos, saludaron cordialmente a los rusos. Es cierto que aquí también surgió un malentendido. Los lugareños que conocieron a los motociclistas levantaron los puños simbólicamente. Ahora es bien sabido que tal gesto contiene un signo de solidaridad entre los trabajadores y los movimientos de izquierda "Rot Front". En ese momento, los viajeros percibieron tal reacción como agresión. Pero pronto se las arreglaron para resolverlo y la vergüenza fue eliminada. En Berlín, incluso se organizó una manifestación de trabajadores en honor de los cuidadores rojos, que escoltaban pomposa y bondadosamente a los extranjeros en su próximo viaje. Se encontraron de la misma manera en Leipzig y Erfurt.

En Ozfenbach, los participantes del rally tuvieron un fructífero encuentro con miembros de una organización similar, Solidaritet, que unió a motociclistas y ciclistas alemanes. A pesar de los territorios desconocidos y la barrera del idioma, los ciudadanos soviéticos se sentían cómodos aquí. Como contaron más tarde, lograron sentir el ambiente internacional por el que viajaban.

Esto fue seguido por Francia, donde la delegación fue recibida en una motocicleta por el enviado soviético. La Organización Francesa de Transporte organizó una suntuosa cena para la ocasión. Al evento asistieron los sindicatos locales de conductores de transporte público, empleados del metro. La reunión resultó cálida, se establecieron los contactos necesarios.

Al regresar a casa, los motociclistas se enfrentaron a otra prueba: un control del NKVD. Luego de una conversación de seis horas, los participantes de la carrera fueron despedidos a sus casas, y en las carreras internacionales se dieron por vencidos.

TENNESSE. La cultura motociclista ha penetrado en todos los rincones del mundo. Y en Incluso había bandas de mujeres sukeban en Japón, que todos los japoneses temían.