Cómo volaron los rusos a la feria en la década de 1920, o cómo era Aeroflot cuando todavía era Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Oficialmente, el cumpleaños de la flota aérea civil nacional se considera el 9 de febrero de 1923, cuando el Consejo de Trabajo y Defensa adoptó una resolución sobre la formación de la Dirección Principal de la Flota Aérea. Un mes después, apareció el JSC Dobrolet ruso, que se convirtió en el progenitor de Aeroflot. Los primeros vuelos de pasajeros fueron bastante peligrosos, los sistemas de los vehículos aéreos a menudo estaban fuera de servicio y los pilotos tenían solo una brújula de los instrumentos. Sin embargo, los accidentes en el cielo fueron raros y los boletos para los primeros vuelos se agotaron instantáneamente.

Situación de posguerra en la industria

Después del final de la guerra civil en Rusia, comenzó una restauración intensificada de la economía nacional. Uno de los problemas urgentes fue el establecimiento de enlaces de transporte, en particular, ferrocarriles. Las locomotoras de vapor escaseaban, las vías de acero estaban en ruinas, las estaciones de tren con estaciones parecían ruinas. Pero las fuerzas y los fondos estatales se dirigieron no solo a la restauración más rápida posible del transporte, sino también a modernizar aún más la industria. El gobierno soviético se comprometió a crear una unidad de transporte fundamentalmente nueva: la aviación civil. En ese momento, la aviación militar estaba ganando impulso, no había suficientes aviones propios. Por lo tanto, el procedimiento de nomenclatura para la creación de la Dirección Principal y el Consejo de Aviación Civil se considera el día de la cuenta regresiva del glorioso Aeroflot.

Dobrolet y la primera flota de aviones

El 17 de marzo de 1923 se fundó la sociedad Dobrolet, a la que se le encomendó la creación de la aviación necesaria para la economía de servicios. Dobrolet era una sociedad anónima con un capital de 2 millones de rublos oro. Según la Carta, las actividades de la Sociedad consistían en organizar el transporte no solo de pasajeros, sino también de correo con carga. También se suponía que debía realizar fotografías aéreas. En general, a "Dobrolet" se le asignó el papel estratégico del creador del poder de la aviación de un estado enorme. Todos los que lo desearon tuvieron la oportunidad de ganar dinero con la futura compañía aérea y fabricante de aviones más grande de la URSS.

Cualquier ciudadano soviético podía comprar acciones de Dobrolet. Además, la empresa, que adquirirá acciones por 25 mil, tenía derecho a utilizar la aeronave emitida con estos fondos a su propia discreción. Lo único, la carta decía que a la primera demanda del gobierno, toda la propiedad de "Dobrolet" fue transferida al departamento militar. Esta condición se explicó de manera simple: la joven URSS estaba rodeada de enemigos.

Siguiendo el tipo de "Dobrolet" se formó "Ukrvozduhput" (Sociedad Ucraniana de Comunicaciones Aéreas) y "Zakavia" (una organización de aviación transcaucásica similar). Varios años más tarde, en 1929, apareció el "Dobrolet de la URSS" unido.

Vuelos diurnos de la brújula y oficina de Aeroflot

Para el primer medio millón recaudado por la venta de acciones, se compraron aviones de fabricación extranjera. Hasta la década de 1930, la flota de aviones Dobrolet estaba formada por los Junkers alemanes y los Fokkers holandeses. Los vuelos se realizaban exclusivamente durante el día y la ruta discurría por vías férreas y líneas telegráficas. Y de todos los instrumentos a bordo, los pilotos tenían una brújula a su disposición. Además, era necesario sondear primero las rutas a caballo para encontrar la carretera en caso de algo.

Los primeros vuelos de pasajeros se realizaron a Nizhny Novgorod, donde se inauguró la Feria de Nizhny Novgorod. Los Junkers, que desarrollaron una velocidad de hasta 140 km / h, recorrieron 500 kilómetros en 4 horas de vuelo. Sin embargo, la duración total del viaje aéreo resultó ser más larga, debido a que se tuvieron que realizar aterrizajes frecuentes para verificar motores poco confiables. Para la resolución de problemas, la tripulación necesariamente incluyó a un mecánico. En agosto de 1928, una nueva aerolínea abrió Moscú - Kazán - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, un mes después se extendió a Irkutsk. Al año siguiente, Dobrolet operó un total de nueve líneas con una longitud de más de 12 mil km. Se desarrollaron líneas aéreas a Vladivostok y Sakhalin.

El 25 de marzo de 1932, la aviación civil recibió un nuevo nombre: Aeroflot. El personal estaba ahora vestido con uniformes y el personal se dividió en categorías según el tipo de rango del ejército. Por cierto, en 15 años Aeroflot logró convertirse en la aerolínea más grande del mundo, manteniendo su prestigio hasta 1991.

Los primeros transatlánticos soviéticos

Después de probar el transporte de pasajeros en aviones de fabricación extranjera, la URSS se fijó el objetivo de volar aviones exclusivamente de su propia producción. Los primeros aviones de pasajeros nacionales fueron ANT-9 y K-5. Además, este último siguió siendo prerrogativa de Aeroflot hasta 1940. Comparado con el avión anterior del diseñador Kalinin, el K-5 era el más cómodo. El salón se calentó, se equipó con un inodoro y un armario, los pasajeros se acomodaron en sillas suaves y cómodas, se proporcionó ventilación forzada y un maletero. La comodidad de la tripulación tampoco fue ignorada. El avión resultó ser fácil de volar y tenía excelentes características de despegue. Una de las principales ventajas del K-5 era una vista amplia desde la cabina, algo poco común para una máquina de esa época. ANT-9 fue inferior a la creación de Kalinin debido al menor costo de producción de K-5. Fue este avión el que finalmente expulsó a los aviones extranjeros de las rutas aéreas nacionales.

Después de la Gran Guerra Patria, Aeroflot alcanzó nuevas fronteras. Durante este período, el IL-12 y su hermano IL-14 prevalecieron en el espacio aéreo de la URSS. Y ya en 1956 el primer avión de pasajeros con motores a reacción Tu-104 despegó hacia el cielo. Además, esta experiencia de utilizar propulsión a chorro durante dos años fue una innovación no solo en la URSS, sino en todo el mundo. Después de un tiempo más, los vuelos se realizaron en un dirigible Tu-114 aún más modernizado. Bueno, su lugar fue finalmente ocupado por el IL-62 mejorado.

Pero también hubo un gran punto oscuro en la historia de la aviación soviética: el secuestro de un avión por parte de una familia soviética. Sobrevivieron después de eso, y este fue su destino después del incidente.