Por qué el virtuoso piloto general Gromov permaneció a la sombra del legendario Chkalov

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

El coronel general Mikhail Gromov dedicó su vida a la aviación, realizando vuelos sin escalas que batieron récords. Siendo un explorador natural, el piloto virtuoso y competente no se veía a sí mismo en la industria militar, prefiriendo vuelos de prueba arriesgados. Consideró necesario ir al frente solo por orden del comandante en jefe. Y pocas personas sabían entonces que detrás de los hombros del propio confidente de Stalin estaba la escuela de pintura, el campeonato de halterofilia y logros serios en el campo de los deportes ecuestres.

Levantador de pesas campeón y Chkalov en estudiantes

Mikhail Gromov se crió en la familia de un médico militar. Los padres criaron a su hijo moral y físicamente fuerte, versátil. En edad preescolar, el niño dominaba la natación y las armas de pequeño calibre, en compañía de su padre practicaba aparatos de gimnasia. La naturaleza depositó talentos musicales y artísticos en Gromov, por lo que la pintura y el canto fueron parte integral de su vida. Otro gran afecto desde la infancia fueron los caballos, a los que tuvo mucho cariño hasta la vejez.

En una escuela real, Misha se dedicó al modelado de aviones, haciendo planeadores y modelos de aviones. Un adolescente de 15 años chocó con un avión de combate real en la Primera Guerra Mundial, después de haber venido a ver a su padre al hospital de primera línea. En la Escuela Técnica Superior, Gromov se dedicó profundamente al levantamiento de pesas, estableciendo récords de Moscú y ganándose el apodo de "elefante". Con la conscripción del ejército, el recluta ingresó a cursos teóricos de aviación, donde se estableció con futuros referentes. Habiendo completado con éxito sus estudios, Gromov fue a la escuela de aviación de la capital, donde más tarde se convirtió en instructor.

En el apogeo de la Guerra Civil, se formó un grupo de uso de combate en la escuela, dirigido por Mikhail. Durante este período, dominó el mejor avión de combate de esa época. El levantamiento de pesas siguió siendo un pasatiempo serio, y en 1923 Gromov se convirtió en el primero en el país. Uno de los estudiantes de Mikhail Mikhailovich fue el legendario Chkalov en el futuro. Hablando sobre el antiguo barrio, Gromov dijo que voló con rudeza, pero increíblemente valiente. Y agregó que siempre supo que tal imprudencia terminaría tarde o temprano en un desastre.

Récord de vuelos y "Piloto número uno"

A pesar de la autoridad y la fama, Gromov permaneció toda su vida a la sombra de los pilotos soviéticos más famosos. La razón de esto es la inteligencia innata y el trabajo por el resultado, no por la ovación. En 1925, Gromov, de 26 años, como parte de un grupo de 6 aviones, realizó el primer vuelo de largo alcance en la historia de la Unión Soviética a Beijing. A pesar de muchas aventuras y aterrizajes forzosos, 5 autos después de 52 horas y 6500 km aterrizaron en la capital de China. Luego, Gromov recibió el título de "Piloto de honor de la URSS" y la Orden de la Bandera Roja. Después del siguiente vuelo récord a Tokio, Asia aplaudió a Mikhail Gromov. Una nueva incursión de tres días en los cielos a través de las capitales europeas ha generado un boom informativo en el exterior. Los pilotos extranjeros apreciaron mucho el brillante vuelo soviético, y Gromov recibió un segundo apodo: "Piloto No. 1".

El 23 de junio de 1927, Mikhail Mikhailovich por primera vez en la URSS abandonó el avión con un paracaídas. Durante las pruebas del caza para dar una vuelta, el motor se paró y Gromov tuvo que ser obligado a huir bajo la cúpula. En el verano de 1929, Gromov, volando el ANT-9 "Alas de los soviéticos", recorrió 9 mil kilómetros, dando vueltas a Europa en 53 horas. Este evento fue otro triunfo de la aviación soviética. Y en 1934, al timón del ANT-25, la tripulación de Gromov ya había conquistado una distancia de 12.411 km, estableciendo un nuevo récord mundial de alcance de vuelo. Luego, el coronel Mikhail Mikhailovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

El desastre de "Maxim Gorky" y la milagrosa salvación

En la primavera de 1934, el primer ANT-20 "Maxim Gorky" llegó al aeródromo de prueba. Gromov, con úlceras sangrantes, fue hospitalizado por suerte. Entonces, la enfermedad pudo haberle salvado la vida. El 18 de mayo de 1935, mientras se acercaba a uno de los bucles, el piloto Blagin, que acompañaba al ANT-20, se cayó en el punto superior y se estrelló contra Maxim Gorky. El coche empezó a romperse en el aire. Luego murieron cincuenta personas: toda la tripulación y 38 pasajeros, entre los que se encontraban empleados de la planta experimental y miembros de sus familias, incluidos niños. Y se suponía que Mikhail Gromov volaría el avión ese día.

La sombra de Chkalov y el contacto personal con Stalin

Una vez, en una conversación con Chkalov, Mikhail Mikhailovich propuso conquistar el Polo Norte con dos aviones a la vez. Hablamos y lo dejamos para más tarde. Pero en la primavera de 1937, Gromov, que había regresado del hospital, se enteró de que Chkalov había presentado a Stalin una solicitud con una solicitud para permitirle volar a América a través del Polo Norte. Pero Chkalov no mencionó a sus socios. El mismo día, Gromov presentó una solicitud similar, habiendo recibido la aprobación de la alta dirección. Ambos pilotos comenzaron a prepararse para el vuelo. Las pruebas del motor de la máquina Gromov estaban llegando a su fin y un día su motor no estaba en su lugar. Sin el conocimiento de Gromov, el corazón del avión se trasladó al aparato de Chkalov.

Entonces Chkalov se fue volando por su cuenta y no tenía sentido provocar una ola de indignación. Pero Mikhail Mikhailovich no se iba a rendir y decidió volar. La tripulación tomó muchas medidas astutas por parte del comandante del barco, obteniendo una ventaja potencial sobre Chkalov. Como resultado, Gromov rompió logros pasados, estableciendo dos nuevos récords mundiales a la vez.

Existe la suposición entre los historiadores de que Chkalov recibió una ventaja en el descenso no debido a una sed de primacía, sino de manera banal por razones políticas. La tripulación de Chkalov provenía de obreros-campesinos que eran miembros activos del Partido Comunista. Pero los asociados de Gromov diferían desfavorablemente en este contexto. Gromov y Yumashev eran de origen noble, la madre de Danilin era de una rica familia de comerciantes. Y toda la tripulación con toda su fuerza no era partidista.

Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, Gromov fue nombrado comandante de la fuerza aérea del Frente Kalinin. Mikhail Mikhailovich liberó a Rzhev, donde pasó su infancia. A pesar del éxito de las operaciones bajo la dirección de un piloto de pruebas experimentado, no quería involucrarse en asuntos militares. Gromov repetía a menudo que la guerra para él es una patología humana, con la que ya es hora de terminar, lo que provoca regularmente la condena a los ojos de sus colegas de primera línea.

También hubo incidentes sin precedentes en la aviación. Por ejemplo, cuando el MiG soviético voló a Europa sin piloto, y cómo terminó todo.