Por lo que Valentina Grizodubova recibió la Estrella del Héroe de la URSS, y luego casi cayó bajo el tribunal

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Hombre legendario, aviadora famosa: Valentina Stepanovna Grizodubova. Tiene varios récords mundiales, decenas de pilotos entrenados, al mando de un regimiento (no mujeres, sino hombres). Enamorada del cielo, dedicada a su trabajo con toda su alma, vivió una vida brillante y llena de acontecimientos. Ella hizo todo e hizo todo. Excepto por una cosa: una general, como soñó (para demostrar, las mujeres también pueden), nunca se convirtió. Sin concesiones, directas y valientes: estas personas "lejanas" no pueden acceder a la escala profesional.

¿Dónde nació, quién se crió y dónde estudió la rusa "Hanna Reitsch"?

Valentina Stepanovna nació en Jarkov en 1910. Su padre es un talentoso aviador autodidacta Stepan Vasilievich Grizodubov, que construyó cuatro modelos de aviones. Para demostrar la fiabilidad de este último, Stepan Vasilyevich lleva a su hija Valya de dos años con él en el vuelo. Fue un gran riesgo, pero afortunadamente el vuelo terminó con éxito.

La hija en crecimiento muy a menudo pasaba tiempo con su padre, su vocabulario desde la primera infancia se enriqueció con los términos: "consola", "chasis", "motor", "fuselaje". Nadezhda Andreevna, madre de Grizodubova, trató delicadamente de corregir la situación: una niña, todavía podría necesitar desarrollarse en la esfera humanitaria. Y ella fue escuchada. La hija se graduó con éxito de la escuela de educación general y música (clase de piano) e ingresó al Instituto de Tecnología y al Colegio de Música. Y pronto, como músico talentoso y prometedor, se inscribió en el conservatorio.

Paralelamente, Valentina se inscribió en el club de vuelo (solo se aceptaron chicos allí, pero logró su objetivo), cuyo curso anual completó en tres meses. Nunca se graduó del instituto, se dio cuenta de que tenía una vocación diferente. Escuela de deportes de vuelo de Tula, escuela de pilotos-instructores de Penza, deportes de vuelo sin motor, y luego - tres años de trabajo como piloto instructor en el club de vuelo de Tula. En 1934 ya era instructora en la escuela de vuelo de Tushino (cerca de Moscú). Vuela como parte de un escuadrón de propaganda en todo el país: Transcaucasia, Kabardino-Balkaria, Bashkiria, Fergana Valley, Bielorrusia, Ucrania.

Récord de vuelo, fuerza mayor y la estrella del héroe de la URSS

Los años 20-30 del siglo XX son una época de récords en la aviación y el estudio de oportunidades en esta área. En 1927, Charles Lindbergh realizó el primer vuelo transatlántico. Su logro en 1928 será repetido por la piloto estadounidense Amelia Earhart. Para confirmar la superioridad del sistema socialista sobre el capitalista, se necesitaban con urgencia campeones de la aviación soviéticos. Y, por supuesto, Valentina Grizodubova no se hizo a un lado. Solo en 1937, establece cinco récords mundiales a la vez (por lo que recibió la Orden de la Estrella Roja), dejando muy atrás los logros de los pilotos estadounidenses: Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Después de enterarse del vuelo de la francesa Dupeyron (4360 km), Grizodubova decidió por sí misma que volaría más. En 1937, los pilotos soviéticos Valery Chkalov, Georgy Baidukov y Alexander Belyakov vuelan sin escalas en la ruta URSS-EE. UU., Después de lo cual se planea un vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente, que debe ser realizado no solo por hombres sino también tripulaciones femeninas. Trabajar hasta el límite y arriesgar la vida es lo que se esconde detrás de experimentos tan heroicos. Pero eso era exactamente lo que le gustaba a Valentina Stepanovna.

El 24 de septiembre de 1938, la tripulación de Grizodubova despegó de Moscú. La navegante era Marina Raskova, y la copiloto era Polina Osipenko; ambos en ese momento no eran pilotos menos famosos y poseedores de récords que su comandante.

Sin embargo, en el momento previsto, su avión nunca apareció en el aeródromo del Lejano Oriente. Durante la operación de búsqueda, las tripulaciones de dos aviones murieron debido a la inconsistencia de las acciones. Cuando finalmente se descubrió a los pilotos, resultó que el vuelo no funcionó desde el principio. Debido a la fuerte capa de nubes, fue necesario cambiar la altitud de vuelo (7450 metros, ¡una altitud récord para ese momento!) Y volar a ciegas durante mucho tiempo. Comenzó la formación de hielo del automóvil, el equipo comenzó a funcionar mal. Y luego el nuevo ingeniero se olvidó de darles los códigos, así que después de los Urales, se interrumpió la conexión con la tierra.

Para navegar por las estrellas, la navegante Raskova abrió el astroluk y su mapa de vuelo fue volado. Su cabina se congeló, el equipo falló. Grizodubova tuvo que navegar el avión usando una brújula magnética. En la región del Mar de Okhotsk, las nubes se separaron, el comandante de la tripulación hizo girar el avión hacia el aeródromo de Komsomolsk-on-Amur. Pero no lo alcanzaron, pusieron el avión "boca abajo" en la taiga cerca del río Amgun. Al mismo tiempo, el avión casi no resultó herido, solo las palas del automóvil estaban ligeramente dobladas. Era peligroso para el navegante permanecer en la cabina acristalada durante el aterrizaje, por lo que Grizodubova le ordenó saltar con un paracaídas. Raskova vagó por la taiga durante diez días antes de llegar al lugar de aterrizaje del avión. A pesar de las difíciles circunstancias, se estableció el récord de distancia y los participantes en el vuelo recibieron la Estrella del Héroe en el Kremlin.

Nombramiento como comandante de regimiento y logros en el frente "Grozny Frau"

En 1939, Grizodubova fue nombrado jefe de la Dirección de Líneas Internacionales de Aeroflot. Con los mismos pilotos y en el mismo avión, realiza la primera salida de combate en 1941 como comandante de un barco grupal de propósito especial, y su misión de combate es lanzar la fuerza de aterrizaje hacia la retaguardia del enemigo.

En 1942, se convirtió en comandante del regimiento 101 (primer transporte y luego bombardero nocturno). Ella se pone manos a la obra con su habitual agarre y solidez.

Durante la operación denominada "Guerra Ferroviaria", los pilotos deben ayudar a los partisanos en el territorio ocupado de Bielorrusia y Ucrania a interrumpir el traslado de tropas alemanas, destruyendo vías férreas y carreteras, estaciones y puentes. El resultado de la batalla clave de la Gran Guerra Patriótica, la Batalla de Kursk Bulge, dependió de esto.

Los pilotos de Grizodubova realizaron un trabajo peligroso y difícil. Era necesario cruzar la línea del frente en un avión cargado hasta los ojos, superar el bombardeo antiaéreo y el fuego de los cazas alemanes, y luego aterrizar un avión de transporte grande y pesado en un sitio inadecuado para esto (en un campo, en un claro del bosque, en un lago helado), despegue de él para regresar y luego cruzar nuevamente la línea del frente. Los aviones permanecieron en la ubicación de las unidades partisanas durante el "día" con el fin de bombardear las posiciones enemigas por la noche. La actividad conjunta del regimiento No. 101 y los partisanos fue tan exitosa que el comando alemán nombró una gran recompensa para el jefe de Grizodubova.

Conflicto fatal y sueño incumplido del legendario piloto

Para convertirse en la primera mujer general, la comandante de un regimiento masculino, esto es por lo que se esforzaba Valentina Stepanovna. Confiaba en sus fortalezas y capacidades. Pero no fue tan simple. Lo único que logró fue el nombramiento del comandante del regimiento de transporte masculino, a quien se le encomendó la entrega de municiones y víveres a los destacamentos partisanos, el traslado de los enfermos y heridos de allí.

En 1944, el coronel Grizodubova tuvo un conflicto con el comandante de la división de la fuerza aérea, el general Alexander Golovanov. Escribió un informe a Stalin en el que afirmaba que a pesar de todos sus logros personales y los méritos del regimiento que lidera, Golovanov no le permite avanzar en el servicio y no asigna al regimiento el rango de guardias.

El comandante en jefe ordena a Malenkov que solucione la situación. Golovanov lo convence de que Grizodubova no es un buen comandante, supuestamente hay muchos problemas en el regimiento. En sus memorias, Golovanov afirma que Malenkov llamó a Grizodubova "en la alfombra", la amenazó con la expulsión del partido y un tribunal. Quizás Valentina Stepanovna realmente tenía algunos reclamos, pero era poco probable que enfrentara la expulsión del partido y un tribunal. Nunca se dio cuenta de su sueño de convertirse en general: fue destituida del puesto de comandante de regimiento.

¿Cómo fue el destino del amado piloto del camarada Stalin después de la guerra?

Después de la guerra, Valentina Stepanovna Grizodubova fue durante varios años subdirectora del Instituto de Investigación No. 17. En este momento, el famoso piloto salvó a muchas personas de la represión, las decisiones injustas y la tiranía. Sus papeles contienen un cuaderno en el que se registran los nombres de cuatro mil personas, en cuyas vidas desempeñó el papel de intercesora. En los sobres de sus cartas, la gente escribió: “El Kremlin. Stalin y Grizodubova . En la segunda mitad de los años 60, fue la jefa del centro de pruebas de vuelo. Más tarde, regresó a su instituto de investigación nativo.

En 1986, Grizodubova recibió la Estrella del Héroe del Trabajo Socialista. La vida personal del famoso piloto no fue tan exitosa como la profesional: se separaron de su esposo, el piloto de pruebas Viktor Sokolov. Quería mucho a Valentina, pero no podía soportar los interminables reproches de su madre, quien creía que no estaba haciendo lo suficiente para ser digno de su hija. Su único hijo murió a los 50 años. La propia Valentina Stepanovna, que hasta el final tuvo un puesto de vida activo y trabajó por el bien de su Patria, murió en 1993.

Y algunos pilotos eminentes y legendarios quedaron discapacitados. Pero incluso esto no les impidió cumplir su sueño.