Tabla de contenido:
- Cómo los pilotos estadounidenses terminaron en Chukotka en 1929-1930
- Cómo se organizó el rescate de "Stavropol" y "Nanook"
- El alarmante informe del New York Times sobre el accidente aéreo de Eelson
- Expedición de búsqueda Slepnev
- Cómo el gobierno estadounidense agradeció a los pilotos rusos por participar en la operación de búsqueda
Video: Por qué los famosos pilotos estadounidenses fueron enterrados con el himno de la URSS: Eielson y Borland
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02
En 1929, dos pilotos estadounidenses (Eielson y Borland) desaparecieron en Chukotka; volaron allí para ayudar a la tripulación del barco Nanuk, que estaba congelado en el hielo. Gracias a los esfuerzos conjuntos de pilotos estadounidenses, canadienses y rusos, se encontraron los cuerpos de los pilotos muertos. Los pilotos soviéticos (a pedido del lado estadounidense) los acompañaron a Alaska y asistieron a la ceremonia de entierro de los restos.
Cómo los pilotos estadounidenses terminaron en Chukotka en 1929-1930
Las relaciones diplomáticas aún no se habían establecido entre la URSS y los Estados Unidos; los empresarios estadounidenses de Alaska obtuvieron permiso para comprar pieles a los residentes locales de forma privada. Olaf Svenson llegó a Nizhne-Kolymsk para comprar un gran envío de pieles valiosas, pero en el camino de regreso su goleta "Nanuk" estaba cubierta de hielo cerca del Cabo Severny. Además del hecho de que la tripulación del barco tuvo que pasar el invierno en las difíciles condiciones del Ártico, Svenson estaba deprimido por el hecho de que el mercado de pieles podría colapsar, entonces habría sufrido graves pérdidas.
A bordo del barco estaba su hija, la periodista de The New York Times Marion Swenson, ella dirigió el rodaje del documental y envió informes para el periódico. Swenson quería enviar las pieles a Alaska lo antes posible y a su hija en el próximo vuelo. Era imposible hacer esto por tierra o por mar, solo existía la opción de enviar personas y carga por avión. En octubre y noviembre, antes de eso, nadie se arriesgaba a volar en esta región: inestabilidad climática, un día cada vez más corto debido a la noche polar que se acerca, largas crestas de nieve, sastrugs, que a veces alcanzan los 1,5 metros de altura y complican mucho el aterrizaje. A pesar de esto, los vuelos fueron planeados y preparados. Se suponía que iban a ser realizados por el piloto estadounidense Carl Benjamin Eielson.
Cómo se organizó el rescate de "Stavropol" y "Nanook"
Después de que la compañía Alaska Airways recibiera permiso para volar por el territorio de la Unión Soviética, el 30 de octubre, una avioneta voló a reconocimiento, controlada por el piloto Dorbant. Al día siguiente, Eielson y el mecánico de vuelo Borland fueron a su destino en su gran avión. No muy lejos del lugar de invernada forzada de la tripulación de la goleta "Nanuk" - en el Estrecho Largo al oeste de Cabo Severny, el barco soviético "Stavropol" fue congelado en cautiverio de hielo, a bordo del cual, además de la tripulación, había pasajeros, incluidos mujeres y niños. El capitán del barco P. G. Milovzorov estaba gravemente enfermo: pleuresía purulenta, sus funciones fueron realizadas por el director ejecutivo Alekseev.
"Stavropol" se congeló en el hielo en una bahía abierta, dejarlo en la primavera podría ser problemático. Una Comisión Ártica creada especialmente llegó a la conclusión de que era necesario organizar una expedición de rescate, que iba a ser encabezada por el capitán del cortador de hielo Fyodor Litke K. A. Dublitsky. Se decidió transportar a los pasajeros por vía aérea; para esta parte de la operación, el piloto M. T. Slepnev.
El alarmante informe del New York Times sobre el accidente aéreo de Eelson
El primer vuelo de Eielson tuvo éxito, logró entregar un gran envío de pieles a Alaska. El próximo vuelo a Cape Severny estaba previsto para el 7 de noviembre para recoger a Svenson. Dos aviones despegaron de Nome: el Stirman de Dorband y el Hamilton 10002 de Eielson. Pero debido al inicio de una tormenta de nieve, se perdieron de vista. Dorband regresó a Nome. Eielson y su mecánico de vuelo Borland nunca llegaron a Cape Severny y no se pusieron en contacto.
Unos días más tarde, los miembros de la tripulación de la goleta Nanook organizaron una expedición de búsqueda en tobogán, y luego los pilotos estadounidenses Gilom y Crosson intentaron encontrar a Eielson y Borland. Pero todos estos intentos fueron infructuosos. Se decidió dejar de volar. Gilom y Crosson volaron a Alaska, pero regresaron dos horas después; en la tundra, accidentalmente notaron el ala de duraluminio del avión Hamilton-10002, brillando bajo el sol.
Los pilotos apenas aterrizaron sus autos, esquiando en las sastrugas. No lograron encontrar a los pilotos desaparecidos. Los estadounidenses pidieron ayuda para encontrar a dos de sus pilotos en Osoaviakhim. Marion Swenson envió material urgente al periódico, en el que se informó sobre el accidente del "Hamilton-10002" que los pilotos del avión estaban desaparecidos.
Expedición de búsqueda Slepnev
La Comisión Ártica del gobierno decidió que era necesario buscar a los pilotos estadounidenses desaparecidos hasta la aclaración final de su destino. Se asignó al coronel Slepnev para dirigir este trabajo. Comenzaron excavaciones sistemáticas en el lugar del desastre, en las que participaron los miembros de la tripulación del Nanuk y Stavropol, así como expediciones en trineo desde las aldeas cercanas.
El día señalado para la expedición aérea, el clima fue favorable. Pero no había una superficie plana para que aterrizaran los aviones. Slepnev aterrizó el avión a lo largo de los sastrugs, dando ejemplo a otros. Determinó el orden y el área de búsqueda. Los miembros de la expedición vivieron durante dos semanas en la tundra en tiendas de campaña y cuevas hechas de nieve. La capa de nieve (su espesor alcanzaba los 2,5 metros en algunos lugares), compactada por el viento, se cortó con una sierra de una mano. Si comenzaba una fuerte tormenta de nieve, se detenía el trabajo. El 13 de febrero, cortes condujeron a un amplio frente desde el fuselaje de la aeronave, y pronto se descubrieron los cuerpos de los pilotos.
Cómo el gobierno estadounidense agradeció a los pilotos rusos por participar en la operación de búsqueda
Los cuerpos de los pilotos muertos fueron entregados a pilotos estadounidenses. Después de ellos, un avión soviético voló a América: Slepnev y su mecánico de vuelo Farikh fueron invitados por el gobernador de Alaska. Los pilotos rusos fueron recibidos solemnemente y agradecidos por su activa participación en la búsqueda de los pilotos estadounidenses desaparecidos. El padre del fallecido Eielson insistió en que el ataúd de su hijo se cubriera no solo con las banderas de Estados Unidos y Canadá, sino también con la bandera de la URSS, y la guardia militar estadounidense saludó la Bandera Roja. Las relaciones diplomáticas entre los EE. UU. Y la URSS se establecerán solo tres años después, pero dio la casualidad de que la historia del Ártico acercó a las personas de los dos países mucho antes.
Y estos 7 famosos escritores soviéticos se suicidaron por diversas razones.
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