Cómo aparecieron los taxis en la URSS y qué les pasó: "Transporte cómodo accesible para una persona trabajadora"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 00:02

Durante la era soviética, los taxis no se usaban con mucha frecuencia. Este no era el modo de transporte utilizado por el ciudadano medio. Muy a menudo, un viaje en automóvil con damas era todo un evento: usaban un taxi en casos excepcionales, ordenaban un automóvil por teléfono o lo esperaban en estacionamientos especiales en la calle. Lea sobre cuándo y dónde aparecieron los primeros servicios de taxi, cuál fue el primer taxi en Rusia y por qué la profesión de taxista en la URSS era tan prestigiosa.

Primeros taxímetros en Londres y servicio de taxis tirados por caballos en Rusia

Antes de que aparecieran los automóviles en todas las ciudades del mundo, los taxistas trabajaban en lugar de los taxis. Esperaban a clientes adinerados cerca de teatros, restaurantes y otros lugares públicos. En el siglo XVII en Inglaterra, en Londres, las autoridades emitieron una licencia oficial a los cocheros para conducir, es decir, apareció algo remotamente parecido a un servicio de taxi. Al mismo tiempo, tales servicios comenzaron a aparecer en París y Moscú.

Pasó el tiempo y, a finales del siglo XIX, los carruajes tirados por caballos (fiacre) abandonaron las calles de Francia. No se hicieron populares entre la población, porque no había una tarifa única para viajar y el viaje era bastante caro. Fiacre a menudo se veía como divertido. El nombre en sí vino de Francia: taxi. Proviene del término taxímetro, que significa contador. Los coches se llamaban taxis. Desde principios del siglo XX, los taxis se han equipado cada vez más con taxímetros en Europa. En cuanto al Imperio Ruso, el llamado taxi tirado por caballos tenía una gran demanda, pero los clientes no estaban contentos con los precios. No existía una tarifa única y el costo dependía del estado de ánimo del conductor.

Era imposible detener el progreso técnico. A finales del siglo XIX, en San Petersburgo y Moscú, empezaron a hablar de la introducción de un impuesto de viaje unificado. Los conductores se mostraron reacios a instalar medidores, ya que interfería con los ingresos de la izquierda. Era imposible inflar el precio en términos de mal tiempo, noche, zona desfavorable. La tarifa se ha vuelto más barata. Los propietarios de las empresas de taxis, sintiendo el descontento de los conductores, decidieron comprar modelos con taxímetros incorporados, estos eran Renault franceses.

El primer auto-taxi en Rusia, el Oldsmobile de Moscú, los taxis en San Petersburgo y el dominio de los automóviles extranjeros

En la Rusia prerrevolucionaria, el primer taxi salió a la calle en 1906. Ocurrió en Turkestán, cuando un comerciante local trajo un automóvil Berlie desde Moscú a la capital de la región de Semirechansk, Verny. En 1907, en Moscú, un entusiasta de los automóviles colocó un cartel en su automóvil “Conductor de taxi. Impuesto de mutuo acuerdo ". En el mismo año, se abrió Taxi Exchange en Moscú, y en San Petersburgo en 1909 se abrió la oficina privada "St. Petersburg Taxi". La flota de vehículos estaba formada por automóviles Ford.

La Asociación de Movimiento Automotriz se abrió en Moscú, a su disposición había 4 autos de las marcas Fiat, Darracq y NAG. Un año después, ya había cuarenta coches, y en 1912 - 250. Los servicios de taxi estaban ganando popularidad y tenían una buena rentabilidad. Durante la Primera Guerra Mundial y la Revolución de Octubre, el taxi fue olvidado, fue recordado en 1925 como "un medio de transporte cómodo al alcance de una persona trabajadora corriente". En los años treinta, los servicios comenzaron a desarrollarse rápidamente, se compraron Ford y se inició la producción de automóviles domésticos. El primer modelo que aumentó muchas veces la flota de taxis soviéticos fue el GAZ-A, luego apareció el M-1. Eran copias de automóviles occidentales con chasis reforzado, lo que era muy importante para conducir por las carreteras rusas.

Limusinas de posguerra y procesión triunfal de GAZ-21

En los años anteriores a la guerra, las llamadas "limusinas soviéticas", ZiS-101, circulaban por Moscú y Minsk. No hubo más de 55 de ellos, ya que los modelos eran premium. No diferían en buena maniobrabilidad, no se utilizaron en el ejército, por lo que se convirtieron en la base de las empresas de taxis de la posguerra. Durante la Gran Guerra Patria, el taxi no funcionó, todos los autos fueron enviados al frente. El taxi comenzó a regresar solo a fines de 1945.

Es cierto que en ese momento el ZiS-101 estaba técnicamente desactualizado. Las legendarias "Victorias" producidas por la Planta de Automóviles Gorky comenzaron a aparecer en las carreteras. Dichos autos estaban pintados de acuerdo con un solo estándar: tenían un fondo gris y una parte superior blanca, que estaban separados por una tira de cuadros. Esta aparición hizo que el taxi se destacara de la masa de transporte. Pero el taxi más famoso fue el Volga GAZ-21, que apareció en 1957. Vale la pena recordar las famosas películas "El brazo de diamante", "Tres álamos en Plyushchikha", "Cuidado con el coche": este "Volga" apareció en todas partes. El taxi GAZ-21 estaba pintado en color verde-amarillo claro, además, contaba con un sistema de comunicación por radio con el despachador y se distinguía por un interior cómodo y espacioso.

Taxistas soviéticos, y por qué fue muy difícil convertirse en uno

El taxi en la URSS fue un fenómeno único: por un lado, es un movimiento lujoso y cómodo, y por otro, precios bajos y colas interminables en los estacionamientos, a los que los soviéticos están tan acostumbrados. La profesión de taxista en la URSS era muy prestigiosa y estaba bien remunerada. Encontrar un trabajo así fue muy difícil, a diferencia de hoy. El conductor tenía que tener excelentes habilidades de conducción, poder navegar en cualquier terreno, incluso desconocido (no se trataba de navegadores GPS modernos que sugirieran el camino). Además, se requería que el conductor conociera bien la estructura del automóvil y pudiera repararlo.

La situación de las reparaciones de automóviles en la URSS tampoco era muy buena. Bueno, y la comunicación con la gente: con los pasajeros había que ser educado y discreto. Una especie de especialista universal, ¿no es así? La actitud hacia los taxistas y los servicios de taxi fue ambigua. Alguien lo usó con placer, alguien molesto, pero en cualquier caso, muchos recordaron los autos soviéticos con lados a cuadros. Las mejores tradiciones de los "taxis" soviéticos se reflejan en los servicios modernos.

Aunque trabajar en un taxi se consideraba un trabajo de hombres, las mujeres aún daban vueltas al volante. Al igual que dominado el espacio y otras profesiones complejas.